|
|
Главная страница -> Технология утилизации
Стратегия развития водоснабжения. Вывоз мусора. Переработка мусора. Вывоз отходов.Автор - Голубева Ольга Сергеевна, Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор Ивуть Роман Болеславович, Белорусская государственная политехническая академия, кафедра "Экономика и управление на транспорте", Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Голавчёв Александр Степанович, Академия управления при Президенте Республики Беларусь, кафедра "Экономической теории"; кандидат экономических наук, доцент Молокович Александр Денисович, Белорусская государственная политихническая академия, кафедра "Коммерческая деятельность и бухучёт на транспорте", оппонирующие организация - Республиканское унитарное предприятие БелНИИТ "Транстехника". С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке БГПА. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы диссертации обусловлена тем, что в Республике Беларусь осуществляется процесс формирования рыночных отношений, который требует инвестиционной активности, экономии всех факторов производства и, прежде всего, топливно-энергетических ресурсов. Сложившаяся в настоящее время ситуация по обеспечению автотранспорта моторным топливом требует ускоренного развития производства альтернативных его видов. Ежегодная потребность республики в нефти составляет 13,5-14,0 млн.тонн, при этом за счет собственных ресурсов потребность в нефти удовлетворяется только на 14%, а 86% необходимо импортировать из-за рубежа. Быстрый ежегодный рост парка автомобилей потребует для его работы в 2010 году около 15 млн.тонн нефтепродуктов. Реальной альтернативой может стать использование сжатого природного газа в качестве моторного топлива. Несмотря на экономические и экологические преимущества сжатого природного газа перед традиционными видами жидких моторных топлив, сдерживающим фактором развития этой отрасли являются финансовые трудности предприятий, желающих переоборудовать автомобили на газомоторное топливо. В условиях отсутствия у субъектов хозяйствования в достаточных объемах финансовых средств. позволяющих осуществлять прямые закупки оборудования для использования сжатого природного газа и переоборудования автомобилей, основным, наиболее приемлемым способом является лизинг оборудования. Возрастающая роль лизинга на автотранспорте объективно обуславливает необходимость расширения масштаба научных исследований в этой области и разработки конкретных мероприятий, способствующих повышению эффективности использования альтернативных видов топлива. В связи с этим возникает необходимость исследовать организационно-экономический механизм использования лизинга оборудования за автомобильного транспорта. Для повышения достоверности выводов и результатов диссертации привлекались научные труды ученых и специалистов в данной области: Андруховича В.В., Бабука И.М.,Головачова А.С., Горемыкина В.С., Гусакова Б.И., Демидова В.И., Ивутя Р.Б., Киркоровой Н.И., Лелеского Д.М., Луговцова А.Д., Пельцера А.А.,Похабова В.И. и др., публикации в периодических изданиях, справочные данные Связь работы с крупными научными программами,темами. Диссертационное исследование проводилось в рамках "Комплексной программы использования газа в качестве моторного топлива для автотракторной техники на период 2002-2005 гг.", разрабатываемой Комиссией по вопросам использования газа в качестве моторного топлива, созданной постановлением Совета Министров №672 от 13.05.2000 г. "Концепция социально- экономического развития Республики Беларусь до 2015 года", "Программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2001-2005 годы". Диссертационная работа предлагает конструктивные пути решения одного из мероприятий Государственной научно-технической программы "Энергосбережение", а также постановления Совета Министров Республики Беларусь №965 "О мерах по усилению работы по реализации энергосберегающей политики в республике", принятого 19.06.1998 г. Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка организационно-экономического механизма лизинга оборудования для автомобильного транспорта и практических рекомендаций, обеспечивающих его рациональное использование и повышение эффективности работы сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) с учетом улучшения экологической ситуации в республике. Цель исследования обусловила постановку и решение следующих основных задач: - выявление экономической сущности лизинга как экономического элемента рыночной экономики и инструмента рационального хозяйствования; - исследование целесообразности использования лизинга газобаллонного оборудования для автотракторной техники; разработка методики расчета лизинговых платежей для лизинга газобаллонного оборудования автомобилей; - разработка организационного механизма использования лизинга и сублизинга газобаллонного оборудования; - разработка методических основ расчета лизинговых платежей с учетом коэффициента ускорения амортизации; - определение динамики изменения лизинговых платежей в собственности и выручке предприятия лизингополучателя. Объект и предмет исследования. Объектом исследования является автомобильный транспорт и сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций Республики Беларусь, осуществляющая заправку автомобилей сжатым природным газом. Предмет исследования - организационно-экономический механизм лизинговых отношений в процессе передачи в лизинг и сублизинг газобаллонного оборудования. Методология и методы проведенного исследования. Методологической основой исследования является системный подход к изучению сущности экономических процессов и явлений, исследование работ отечественных и зарубежных специалистов в области организации и проведения лизинговых операций. Основу методов исследования составляет диалектический подход к анализу лизинговых отношений на базе использования основных концептуальных положений рыночной экономики. Наряду с этим использовались методы финансового и экспресс-лизинга, программно-целевой метод планирования и управления, экономико-статистические и экономико-математические методы. Информационную базу исследования составили статистические материалы Министерства статистики и анализа Республики Беларусь, Беларусского союза лизингодателей. Европейской федерации ассоциаций лизинговых компаний, Международной ассоциации стран, использующих газомоторное топливо, предприятия "Белтрансгаз", лизинговой компании "Будтэк" и других белорусских международных предприятий и организаций, занимающихся проблемами лизинга и использования сжатого природного газа на транспорте. Научная новизна и значимость полученных результатов состоит в разработке организационно-экономического механизма использования лизинга газобаллонного оборудования для автомобильного транспорта как основы для решения проблемы энергосбережения в республике, практическая реализация которого позволит автотранспортным предприятиям повысить эффективность своей деятельности за счет использования более дешевого вида моторного топлива, а для сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций - добиться рентабельности благодаря увеличению числа потребителей. В совокупности предлагаемый механизм будет способствовать сокращению выбросов вредных веществ в атмосферу при сжигании экологически более чистого топлива. К наиболее существенным результатам выполненного исследования, содержащим научную новизну, относятся: - уточнение организационно-экономической сущности лизинга как совокупности финансовых и инвестиционных отношений на рынке лизинговых услуг, что позволяет сформировать стратегию обновления основного капитала на автотранспорте республики; - обоснование организационного механизма использования лизинга и сублизинга газобаллонного оборудования для автотранспорта, отличающийся целевой направленностью на повышение эффективности деятельности лизингаполучателя и позволяющий упорядочить денежные потоки, увязать интересы субъектов хозяйствования и оптимизировать совокупные показатели участников лизинговой сделки, расширить сферу действия лизинговых отношений; - разработка принципиально новой методики расчета лизинговых платежей для газобаллонного оборудования, учитывающей возможность авансовых выплат лизингополучателем, различную периодичность осуществления текущих платежей, дифференциацию доходности лизинговых операций, комплексный учет фактора времени, что в совокупности позволяет осуществлять научное обоснование лизинговых операций; - предложение методики сравнения вариантов приобретения газобаллонного оборудования для автотранспорта за счет собственных средств, кредитов банка и использования финансового лизинга, что дало возможность доказать преимущества кредитования с использованием средств фонда энергоэффективности; - разработка методики определения контрактной стоимости объекта лизинга в зависимости от коэффициента ускорения амортизации, что позволяет на стадии заключения договора лизинга устанавливать данный коэффициент с учетом уровня ставки платы за кредит; использование данной методики позволит лизингополучателям определять продолжительность договора лизинга, исходя из величины принятого коэффициента ускорения амортизации; - научное обоснование предложения по развитию сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, включающие обоснование использования лизинга оборудования как одного из эффективных, а в условиях отсутствия собственных финансовых средств, практически единственно возможного способа увеличения количества газобаллонных автомобилей в республике; реализация предложений позволит повысить эффективность деятельности сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, снизить эксплуатационные затраты автотранспортных предприятий за счет применения более дешевого вида топлива, а также приведет к сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу за счет использования экологически более чистого вида топлива. Практическая значимость полученных результатов диссертационного исследования состоит в том, что его результаты могут быть широко использованы для интенсификации развития рынка лизинговых услуг в Республике Беларусь, особенно на транспорте, для обоснования создания новых и повышения эффективности действующих лизинговых компаний. Практическую ценность представляют рекомендации по выбору коэффициента ускорения амортизации при расчете контрактной стоимости объекта лизинга, а также механизм изменения величины лизинговых платежей и отражение их в себестоимости и выручке предприятия. Диссертационные разработки позволят решить проблему автотранспортных предприятий в оснащении автомобилей газобаллонным оборудованием для работы на экологически более чистом и дешевом виде топлива - сжатом природном газе, а автомобильным газонаполнительным компрессорным станциям добиться рентабельности производства за счет увеличения объемов реализации. В свою очередь организация специализированной лизинговой структуры по переоборудованию автомобилей на сжатый природный газ в качестве моторного топлива с применением средств фонда энергоэффективности и внебюджетного экологического фонда позволяет оптимизировать усилия заинтересованных субъектов хозяйствования в направлении расширения использования альтернативных источников топлива, сокращения дефицита моторных топлив в республике и улучшения экологической ситуации. Основные положения диссертации, вносимые на защиту. 1.Организационно-экономический механизм использования лизинга оборудования для автомобильного транспорта, заключающийся во взаимодействии специализированной лизинговой структуры с автохозяйствами, производителями и поставщиками оборудования, банками и пунктами по переоборудованию автомобилей. Создание специализированной структуры позволит сконцентрировать финансовый, технический, кадровый потенциал, в определенной мере снять напряженность на рынке топлива в Республике Беларусь, снизить затраты на перевозку грузов за счет использования более дешевого вида топлива. 2.Организационная схема сублизинга оборудования, основания на экономических взаимосвязей организации процессов повторной сдачи объектов лизинга в сублизинг, что позволяет значительно расширить сферу действия лизинговых взаимоотношений, увеличивая мобильность движения основных фондов. 3.Методика определения целесообразности лизинга газобаллонного оборудования, основу которого составляет анализ эффективности инвестиционного проекта с дополнением его оценкой эффективности дизинговой операции для каждого субъекта лизинговой сделки, позволяющая проводить оценку инвестиционного проекта лизинга и на этапе бизнес планирования оценивать его целесообразность. 4.Методические основы выбора коэффициента ускорения амортизации, использование которых позволит при расчете контрактной стоимости объекта лизинга производить научно обоснованные расчеты лизинговых платежей с учетом влияния ускорения амортизации и изменения процентной ставки за кредит, а также определять срок договора лизинга. 5.Методика сравнения вариантов приобретения газобаллонного оборудования для автотранспорта за счет различных источников финансирования, позволяющая осуществить выбор оптимального варианта. 6.Механизмы изменения величины лизинговых платежей в выручке и себестоимости продукции лизинга получателя, который учитывает варьирование курса валют, ставки рефинансирования Национального банка и позволяет определить периоды для дополнительного страхования платежей и контроля над себестоимостью продукции. Личный вклад соискателя. Диссертационная работа является самостоятельным научным исследованием, выполненным соискателем с учетом достижения отечественной и зарубежной науки по данной проблематике, основным результатом которых является разработанный организационно-экономический механизм формирования лизинговых отношений применительно к лизинга газобаллонного оборудования для автомобильного транспорта. Апробация результатов диссертации. Основные положения диссертационной работы докладывались на Республиканской научно-практической конференции "Современные проблемы экономики и управления Республики Беларусь", на школе-семинаре молодых ученых, докторантов, аспирантов и студентов, на Международных научно-технических конференциях молодых ученых (аспирантов, докторантов) и студентов (г.Санкт-Петербург), на научных симпозиумах молодых работников науки в г.Зелена Гура (Польша), на профессорско-преподавательской конференции, посвященной 80-летию БГПА. Отдельные положения диссертации были использованы при составлении перспективных планов развития предприятия "Белтрансгаз", организации финансового лизинга газобаллонного оборудования, а также в учебном процессе БГПА. Опубликованность результатов. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ, в том числе 8 статей, 7 тезисов докладов на конференциях общим объемом 51 страница. Структура и объем диссертации определены целью и задачами исследования. Диссертационная работа состоит из введения, общей характеристики работы, трех глав, заключения, списка использованных источников, который включает 126 наименований, и приложений. Общий объем диссертационного исследования состовляет 157 страниц, в том числе 28 рисунков, 10 таблиц, 26 приложений на 57 страницах. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении дана оценка состояния проблемы, краткое обоснование актуальности темы и необходимости проведения исследований, формулируются цели и задачи. В первой главе диссертации "Экономическая сущность и значение лизинга" рассмотрены теоретические основы лизинга, его экономические преимущества и недостатки. Приведены особенности и классификация основных видов лизинга. Исследован опыт использования лизинга в развитых страна, Российской Федерации и Беларуси. Неоднозначность трактовки лизинга возникает из-за сложности отношений, складывающихся в связи с передачей имущества во временной использование. Одновременно выполняя финансовую и производственную функцию, при этом имея финансово-коммерческие, правовые и технические аспекты, лизинг представляет комплекс взаимосвязанных экономико-правовых отношений по передаче имущества в пользование после его приобретения у производителя. Именно передача имущества во временной пользования представляет собой основу лизинга. Отмечена внешняя схожесть лизинговых операций с кредитными. В каждой такой "кредитной сделки" существует процент риска того, что выделенные суммы не погасятся и компания потерпит убыток. Перед лизинговой компанией наряду с расчетами лизинговых платежей и сроков, в которые лизинговая сделка сохранит рентабельность, стоит еще одна задача - определение степени кредитного риска при сделке с лизингополучателем. Во второй главе "Современное состояние и экономические предпосылки использования лизинга газобаллонного оборудования на автотранспорте" представлены результаты исследования деятельности автомобильных газонаполнительных станций в Республике Беларусь, анализ эффективности использования газомоторного топлива в мировой практике и сформулированы экономические предпосылки использования лизинга газобаллонного оборудования для автотранспорта. В начале 90-х годов в результате экономического кризиса, резкого сокращения объемов производства, а следовательно, объемов перевозок грузов началось падение реализации сжатого природного газа. В результате сокращения объемов реализации упала рентабельность работы сети АГНКС. Анализ финансово-экономической деятельности сети АГНКС определил основные направления повышения рентабельности сети в следующем приоритетном порядке: рост объемов реализации сжатого газа, правильное сочетание цен на газ и нефтепродукты, снижение себестоимости производства за счет экономии материальных ресурсов, оптимизация структуры основных фондов на балансе предприятия и т.д. Изучение различных национальных программ развития альтернативных видов топлива показало, что в основе всех законодательных актов лежит две составляющие - обеспечение долгосрочной энергообеспеченности государства и улучшение экологической обстановки. Рассчитано, что при одинаковом годовом пробеге бензиновый автомобиль в 1,4 раза производит больше выбросов вредных веществ, чем аналогичный тип автомобиля, работающий на сжатом природном газе. При всей экономической выгоде, которая гарантируется 50% стоимостью сжатого газа по сравнению с бензином марки А-76, большинство автопредприятий не имеют возможности найти начальный капитал для переоборудования своих автомобилей. В этих условиях выходом из сложившейся ситуации может стать лизинг газобаллонного оборудования. Анализ особенностей лизинговых операций показал, что существует определенный риск, который должен быть просчитан перед заключением сделки. Анализ риска подразделяется на качественный и количественный. Наиболее распространными методами качественного анализа риска являются статистический, аналитический, метод экстренных оценок, анализ целесообразности затрат и метод использования аналогов. Анализ риска инвестиционных проектов важен для принятия решений об инвестировании. Такой анализ проводится лизинговой компанией, так и потенциальным лизингополучателем. Организационно-экономический механизм лизинга газобаллонного оборудования, методика расчета величина лизинговых платежей, экономическое обоснование и практическое применение лизинга газобаллонного оборудования для автотранспорта изложены в третьей главе "Организационно-экономический механизм лизинга газобаллонного оборудования". В результате исследования лизинга как инструмента обновления основных производственных фондов и механизма ускорения инвестиционных процессов был выявлен основной принцип построения лизинговых взаимоотношений, основанный на целевой направленности лизинговых схем на механизацию экономического эффекта при использовании объекта лизинга у лизингополучателя. На рис.1 представлена схема взаимодействия сторон по осуществлению лизинга газобаллонного оборудования. Исходя из существующей нормативно-правовой базы для осуществления лизинговых операций достаточно внести лизинговую деятельность в устав предприятия. Поэтому любой субъект хозяйствования может получить разрешение на осуществление лизинговых операций. Предлагается организовать лизинговую структуру с участием предприятия "Белтрансгаз" как субъекта хозяйствования на прямую заинтересованного в развитии этой сферы деятельности. Расширение сферы деятельности этого предприятия вполне естественно, так как оно имеет специалистов с высоким потенциалом и опытом работы в данной сфере. Газобаллонное оборудование может закупаться предприятием "Белтрансгаз" за счет средств автопредприятий, собственных средств (свободной прибыли) и кредитов, полученных из фонда энергоэффективности или внебюджетного фонда охраны природы. Переоснащение автомобилей может происходить как на собственных, так и на сторонних участках по переоборудованию автомобилей. Рис.1. Организационная схема лизинговой деятельности предприятия "Белтрансгаз" При заключении лизингового контракта большое внимание уделяется расчету и обоснованию цены аренды капитала, т.е. лизинговых платежей. Основной принцип заключается в подходе к расчетам лизинговых платежей с точки зрения лизингополучателя. Механизм формирования лизинговых платежей начинается с определения экономического эффекта у арендатора. В соответствии с этим определяется схема выплаты лизинговых платежей. Общая сумма лизинговых платежей включает амортизацию, проценты за кредит, комиссионное вознаграждение и плату за дополнительные услуги, предоставляемые лизингодателем, плюс налоги, оплачиваемые лизингодателем по услугам лизингополучателя. Методика определения размера лизинговых платежей основывается на концепции современной величины денежных потоков. Использование финансовых потоков позволяет измерить финансовую эффективность инвестиционного лизингового проекта. В качестве базового может быть принят коэффициент, учитывающий изменение периодичности лизинговых платежей. При равной величине единичных выплат он рассчитывается по формуле где N - количество платежей в год (1,2,4,12); n - общее количество платежей в течение всего срока действия лизингового соглашения (n=Nxt). Если применяется платеж с авансом в момент подписания лизингового контракта, то цена покупки оборудования снижается на сумму аванса. В случаях, когда уплата лизинговых платежей осуществляется в начале расчетного периода, а не по окончании при равной величине единичных выплат размер лизинговых платежей определяется с помощью коэффициента Кн, определяемого по формуле Использование данной методике позволяет проводить научно обоснованные расчеты лизинговых платежей с учетом множества факторов, что будет способствовать повышению эффективности использования лизинга оборудования. В целом лизинговое финансирование экономически эффективно, если арендатор и/или лизингодатель получают большую экономическую прибыль, нежели при ином (альтернативном) варианте финансирования проекта, При определение целесообразности лизинга газобаллонного оборудования величина лизинговых платежей определялась исходя из сумм экономии в оплате за топливо, получаемых лизингополучателем (рис.2). При использовании авансовых платежей, приближении сроков оплаты к начальному моменту времени, увеличении числа лизинговых платежей, увеличении остаточной стоимости оборудования величина лизинговых платежей сокращается. Если исходить из пятилетнего срока лизинга, величины процентной ставки на уровне 12%, оплаты платежей в конце каждого месяца, размер лизингового платеже составляет 20. Величина внутренней нормы рентабельности инвестиций лизингодателя составила 28,42%. Рис.2. Соотношение ежемесячных лизинговых платежей и экономии автотранспортного предприятия при использовании сжатого природного газа При лизинге большое значение для лизингополучателя имеет изменение себестоимости под воздействием лизинговых платежей. Изменение контрактной стоимости объекта лизинга при ускорении амортизации представлено на рис.3 Рис.3. Изменение величины контрактной стоимости объекта лизинга в зависимости от применяемого коэффициента ускорения амортизации и изменения ставки платы за кредит При ускорении амортизации ситуация может складываться двояко: при относительно небольших процентных ставках ( от 10 до 90%) ускорение амортизации приводит к увеличению лизинговых платежей и общей суммы договора лизинга, при процентных ставках более 100% контрактная стоимость объекта лизинга при ускорении амортизации постоянно снижается. Это происходит за счет увеличения амортизационных сумм в составе лизинговых платежей. Однако увеличение лизинговых платежей происходит не прямо пропорционально коэффициенту ускорения амортизации, а в меньшей степени. Ускорение амортизации приводит к более быстрому возврату средств за счет погашения кредита большими частями в результате происходит снижение платы за пользование кредитом. Если учесть что и остаточная (выкупная) стоимость оборудования при ускорении амортизации становится ниже, лизингополучатель имеет прямую выгоду от ускорения амортизации при лизинге. Для изучения воздействия лизинговых платежей на формирование себестоимости предприятия и размер его прибыли проведены определенные экономические расчеты, то есть исследовались: - рост и прирост курсов белорусского рубля и изменения ставок рефинансирования Национального банка Республики Беларусь; - изменение величины лизинговых платежей при воздействии на них безналичных курсов белорусского рубля (лизингополучателями являются юридические лица) и процентных ставок рефинансирования Национального банка Республики Беларусь; - изменение себестоимости продукции предприятий при воздействии на нее безналичного курса белорусского рубля; - формирование себестоимости продукции предприятий при покупке имущества (основных средств) за счет собственных или заемных денег - кредитов банков; - воздействие лизинговых платежей на ежемесячное формирование себестоимости продукции лизингополучателя и ряд иных аспектов. Расчеты лизинговых платежей производились с равномерной помесячной амортизации и равномерным помесячным возвратам кредита. Динамика данных расчетов и ее составные элементы были взяты за основу для последующих исследований, поскольку большинству лизинговых предприятий в настоящее время используют данную модель. Состав и структура контрактной стоимости объекта лизинга представлены на рис.4 Проценты по банковскому кредиту при ставке платы за кредит 100% практически равны амортизации, за счет которой осуществляется возврат кредита, и лишь 4% приходится на лизинговую маржу. Рис.4. Структура контрактной стоимости объекта лизинга Лизинговая моржа и плата за кредит рассчитываются от остаточной стоимости оборудования. Объект лизинга не подлежит переоценке в течение всего срока действия договора лизинга. Поэтому доля лизингового платежа как и в выручке от реализации продукции, так и в себестоимости постоянно снижается (рис.5). Рис.5.Изменение доли лизинговых платежей в выручке и себестоимости Доля лизинговых платежей наиболее высокая на начальном периоде, после заключения договора лизинга. Поэтому при необходимости страхования лизинговых платежей договор страхования достаточно заключать на первую половину срока договора лизинга. В дальнейшем величина лизинговых платежей в себестоимости становится совсем незначительной и не оказывает ощутимого воздействия на ее величину. Рассматривая этот механизм, можно дать рекомендации для лизингополучателя при заключении договора лизинга и перераспределить другие расходы, входящие в себестоимость, на более поздний период. Для определения эффективности лизинга газобаллонного оборудования произведены сравнительные расчеты: Вариант 1. Приобретение оборудования за счет собственных средств. Вариант 2. Приобретение имущества за счет кредитных средств. Вариант 3. Приобретение оборудования при помощи финансового лизинга. Вариант 4. Применяется для проектов, финансируемых по льготным процентным ставкам за кредит (50% от ставки рефинансирования), предусмотренным постановлением Совета Министров Республики Беларусь "О мерах по усилению работы по реализации энергосберегающей политики в республики) за счет использования средств инновационных фондов. В итоге покупка за счет собственных средств является самой выгодной, если не учитывать того, что свободные средства, замороженные в основных фондах, отвлекаемые из прибыли, возвращаются в течение нормативного срока эксплуатации оборудования. Этот фактор немаловажен, особенно в рыночной экономике, где деньги постоянно находятся в обороте. Именно этот нюанс является определяющим преимуществом лизинга в развитых странах. Эффект льготного кредитования демонстрирует преимущества кредитования проекта через фонд энергоэффективности. При этом государство компенсирует банком потери, связанные с предоставлением льготных ставок платы за кредит. Это позволяет предприятиям, имеющим возможность получить льготный кредит, переложить часть затрат на государство или внебюджетные фонды. При отсутствии собственных средств для покупки этот вариант дает неоспоримые преимущества для покупателя оборудования. Что касается сравнения покупки оборудования в кредит и при помощи лизинга, то при рассмотрении периода договора лизинга лизинг более выгоден для предприятия, однако при рассмотрении всего срока работы оборудования более выгоден становится кредит. Если при покупке в кредит амортизация оборудования рассчитывается по установленным нормам, при лизинге за счет ускоренной амортизации у предприятия появляется возможность возвратить вложенные средства гораздо раньше. В последующем увеличении прибыли можно рассматривать как вложение в будущее развитие. При окончании договора лизинга предприятие, возвратив вложенные в оборудование средства, увеличивая прибыль, создает фонд накопления средств для перспективного развития. Таким образом, достаточно новое оборудование, полностью амортизировав себя через лизинг, дает возможность в течение оставшихся лет работы формировать дополнительный инвестиционный фонд предприятия. А этом и состоит инвестиционная функция лизинга. Таким образом полученные результаты на конкретном примере подтверждают теоретические выкладки и развивают практическое применение лизинга для пред- приятия лизингополучателя и лизингодателя. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения: 1. В результате исследования автором дана уточненная формулировка организационно-экономической сущности лизинга как комплекса экономических отношений, складывающихся в основной на кредите инвестиционной операции, состоящая из покупки и последующей аренды актива. Лизинговое финансирование экономически эффективно, если арендатор и /или лизингодатель получает большую экономическую прибыль, чем при ином (альтернативном) варианте финансировании того же проекта. Методические основы определения целесообразности лизинга оборудования включают рекомендации, сочетающие анализ эффективности инвестиционного проекта и оценку эффективности собственно лизинговой сделки (7,14). 2.Исследование показало, что возникла необходимость лизинговой структуры, благодаря которой предприятия укрепят позиции на рынке товаров и услуг, что будет способствовать увеличению прибыли, Учитывая налоговые льготы при совершении лизинговых операций, лизингодатель может предложить более выгодные условия потребителю товаров и услуг по сравнению с другими производителями и продавцами. С целью увеличения объемов лизинговых услуг необходимо дать возможность крупным автотранспортным объединениям (акционерным обществам) сдавать оборудование в сублизинг своим структурным подразделениям. Это позволит увеличить объемы лизинговых сделок, решить проблему риска неплатежеспособности клиентов, так как управления определенно знают характеристики работы своих подразделений и могут контролировать эффективность использования объектов лизинга (1,9). Предложенная структура лизинговой компании по сдаче в лизинг и сублизинг газобаллонного оборудования для автотранспорта позволит упорядочить де- нежные потоки, увязать интересы субъектов хозяйствования и оптимизировать совокупные показатели участников лизинговой сделки, расширить сферу действия лизинговых отношений(5). 3. Расчет лизинговых платежей при помощи методики, учитывающей изменение стоимости во времени, позволит лизинговым компаниям оценивать изменение лизинговых платежей как во времени, так и при изменении процентных ставок. Предложенная методика учитывает такие факторы, как амортизация, проценты за кредит, комиссионное вознаграждение, авансовые платежи, инфляционные процессы, и другие факторы, способствующие повышению эффективности использования лизинга газобаллонного оборудования. При расчете лизинговых платежей определяется целесообразность использования лизинга оборудования с учетом экономии затрат на топливо, получаемого лизингополучателем (7,10,11,13,14,15). Принцип сравнения различных вариантов приобретения оборудования при использовании собственных средств предприятия, кредитов банка или при помощи финансового лизинга позволяет каждому предприятию выбрать оптимальную для него схему приобретения оборудования с учетом конкретных условий и налогового законодательства (9). 5.Исследование свидетельствует о том, что объекты лизинговой сделки в настоящее время не подлежат переоценке. Однако при высоких темпах инфляции они быстро теряют свою стоимость. В такой же степени обесценивается лизинговая маржа, которая устанавливается в процентах в остаточной стоимости оборудования. Это приводит к тому, что заключение договора лизинга не целесообразно для лизингодателя на длительный срок. Лизинговая сделка лишь на первоначальном этапе приносит прибыль, а затем становится убыточной. Своеобразной защитой от обесценивания является ускорение амортизации (10). 6.Научно обоснованные предложения по развитию сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций включают обоснование использования лизинга оборудования как одного из эффективных, а в условиях отсутствия у автотранспортных предприятий собственных финансовых средств, практически единственного способа увеличения количества газобаллонных автомобилей в республике. Увеличение потребителей позволит повысить эффективность деятельности сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. В то же время это позволяет автотранспортным предприятиям снизить себестоимость перевозок за счет использования более дешевого вида моторного топлива (сжатого природного газа) (2,3,4). СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ 1.Голубова О.С., Харченко И.В. Эффективность инвестиций в ресурсосберегающие, экологически целесообразные системы при помощи лизинга оборудования (на примере использования сжатого газа в качестве моторного топлива)//Современные проблемы экономики и управления Республики Беларусь: Тез.докл. Респ. науч.-практ. студ. конф., Минск 13-15апр. 1999 г. / БГЭУ.- Минск, 1999. - С.18-19. 2.Гурьев В.Ю., Большаков С.И., Голубова О.С. Влияние мирового опыта использования сжатого природного газа как альтернативного вида моторного топлива, на развитие этой отрасли в Республике Беларусь // Современный мир глазами студенческой молодежи: Тез.докл. Респ. науч.конф., Минск,21 окт,1999 г./ Ком.негосуд. ин-т. предпр. деят. - Минск, 1999. - С.211. 3.Голубова О.С., Гурьев В.Ю., Большаков С.И.Возможность снижения выбросов загрязняющих веществ при использовании газомоторного топлива на транспор-те// Труды молодых ученых/ Санкт-Петербургский гос. архит.- строит. ун-т. - СПб.,1999.-Ч.4. - С.124-127. 4.Голубова О.С.,Бахмат А.Б. Варианты решения экологических проблем при помощи новых форм организации производственных связей. Оценка экологического эффекта от внедрения газомоторного топлива (сжатого природного газа) на автомобильном транспорте// Экон., право, финансы и управл. на совр. этапе развития Респ. Беларусь: проблемы и решения: Тез. докл. науч. конф., Минск, 27 мая 1999 г./ Негосуд.ин-т упр. - Минск: НИУ, 1999. - С.10-11. 5.Голубова О.С. Организационные мероприятия по переводу автотранспорта на использование сжатого природного газа в качестве моторного топлива при помощи лизинга оборудования// 21 Miedzynarodowe sympozjum naukowe studentow i mlodych pracownikov nauki, ZielonaGora, maj 2000 / Politechnika Zielonogorska-ZielonaGora, 2000.-T.Zarzadzaniei marketing.-C.264-268. 6.Голубова О.С.Перевод автомобилей на использование компрометированного природного газа в качестве моторного топлива как одно из мероприятий по реализации энергосберегающей политики Республики Беларусь //Вклад вуз. науки в разв. приоритетных напр. произв.-хоз. деят., разработку экономич. и экологич.чистых технологич. и прогрес. методов обучения, посвящ. 80-летию БГПА: Тез. докл. Межд. науч.-техн. конф., Минск, 2000 г. / БГПА.- Минск, 2000. - Ч.9. - С.148. 7.Голубова О.С. Повышение эффективности инстиций при использовании лизинга (на примере лизинга газобаллонного оборудования)// Вклад вуз.науки в разв.приоритетных напр.произв.-хоз.деят.,разработку экономич.и экологич. чистых технол. и прогрес. методов обучения, посвящ. 80-летию БГПА: Тез. док. межд.науч.- техн. конф., Минск, 2000 г. /БГПА - Минск, 2000. - Ч.7. - С.60. 8.Голубова О.С., Змитрович Н.В. Обновление основных производственных лизинговых схем// Труды молодых ученых/ Санкт-Петербургских гос.архит.-строит. ун-т СПб., 1999. - Ч.3. - С.145-150. 9.Голубова О.С.Змитрович Н.В.Организация лизинга оборудования в форме финансово-промышленной группы // Экономика, право, финансы и управления на современном этапе развити в Республике Беларусь: Проблемы и решения: Материалы науч.конф., Минск, 24 мая 2000 г./ Негосуд. ин-т упр. - Минск,2000. - С.15-17. 10.Голубова О.С. Методика расчета величина лизинговых платежей // Веснiк Бел. дзярж. эканам. ун-та.- 2000.-№ 5. - С.56-59. 11.Голубова О.С. Воздействие лизинговых платежей на формирование себестоимости продукции. Эффективные строительные материалы, конструкции и технологии: Сб.трудов Межд.науч.практ. конф. / Под. ред. Блещика Н.П. - Минск: Технопринт, 2000. - С.494-500. 12.Голубова О.С.Экономический механизм использования лизинга// Проблемы финансирования и кредитование экономики на рубеже ХХ1 века: Тез. док. Межд. науч. - практ. конф., Гомель, 21-22 тек. 2000 г. / Гом.гос.ун-т им. Ф.Скорины. - Гомель, 2000 - С.105. 13.Голубова О.С. Змитрович Н.В.Расчет величины лизинговых платежей (на примере лизинга газобаллонного оборудования для автомобильного транспорта) // 22 Miedzynarodowe sympozjum naukowe studentow i mlodych pracownikow nauki, ZielonaGora, maj 2001 / Politechnica Zielonogorska. - Zielona Gora, 2001. - T.Zarzadzanie. - C.35-43. 14.Голубова О.С. Змитрович Н.В. Сравнительная эффективность лизинговой сделки // Труды молодых ученых/ Санкт-Петербургский гос. архит. - строит. ун-т - СПб., 2001. - Ч.4. - С.128-136. 15.Голубова О.С. Воздействие инфляции на величину лизинговых платежей// Опыт и проблемы реализации менеджмента и маркетинга: Тез. докл. Межд.науч. - практ. семинар, Минск, 24 мая 2001 года/БГЭУ. - Минск, 2001 г. - С.58-60.
К. Е. Хренов, заместитель генерального директора МГУП «Мосводоканал» Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, сегодня более 2 млрд. человек страдают от нехватки питьевой воды. Пресная вода стремительно превращается в дефицитный природный ресурс. За XX столетие ее потребление увеличилось в семь раз, тогда как население планеты возросло всего втрое. И неслучайно, что десятилетие с 2005 года объявлено ООН десятилетием «Вода – для жизни». Стратегия, о которой пойдет речь ниже, разработана Мосводоканалом и получила поддержку в Правительстве Москвы. Основные задачи – обеспечение надежности водоснабжения и водоотведения, повышение качества и снижение себестоимости продукции и услуг. Мосводоканал является одним из самых энергоемких предприятий города, третьим после железнодорожного транспорта и Метрополитена. Годовое потребление электроэнергии составляет около 1,5 млрд. кВт•ч. В настоящий момент в МВК подготовлена программа энергосбережения и заложена эта программа как раз в стратегию развития водоснабжения и водоотведения. Существующие системы водоснабжения столицы являются сложным комплексным сооружением различного назначения, базирующимся на двух водотоках: рек Волги и Москвы и их притоках. Водоснабжение Москвы осуществляется с помощью четырех водопроводных станций: Рублевской, Восточной, Западной и Северной. Общая мощность городской системы водоснабжения из поверхностных источников составляет 6,7 млн. м3/сут. Для подачи воды в центральную часть города, в зоны высоких геодезических отметок земли, а также в районы, максимально удаленные от водопитателей, предусмотрено 13 насосных повышающих станций с регулирующими узлами. Среднесуточный объем подаваемой воды в город составляет до 5 млн. м3. Долгое время Москва находилась в лидерах по потреблению воды на одного жителя. Москвичи и сегодня используют в среднем 347 л воды в сутки. Одной из главных причин высокого удельного водопотребления в жилом секторе является сложившаяся при социализме система обеспечения населения столицы питьевой водой. Действующая система была крайне затратной, водные ресурсы не рассматривались в качестве товара и практически не учитывались. Большая часть воды терялась в сетях коммунального водоснабжения, была низкой культура водопользования. Коренные изменения в устоявшейся системе водоснабжения города начались с внедрения в экономику рыночных механизмов, проведения реформы всего жилищно-коммунального хозяйства. В последнее время в обществе активно обсуждается реформа жилищно-коммунального хозяйства России. Однако слово «реформа» уже не подходит к изменившемуся миру и новым обстоятельствам, речь, скорее, идет о модернизации. Коммунальное хозяйство в России всегда развивалось по остаточному принципу. Не хватало средств, надежных современных материалов, оборудования, реагентов для очистки воды и, в принципе, это всех устраивало. Но сегодня мы должны по-другому, по-новому взглянуть на состояние инженерных систем, качество питьевой воды, методы управления и эксплуатации. Стратегия преобразования должна быть совершенно иной с учетом долгосрочного планирования и ошибок, допущенных в прошлом. Необходимо хорошо понимать, что новейшие технические решения и инновационные замыслы должны реализовываться очень быстро. Не должны возникать ситуации, при которых инженерный объект из-за недостаточного финансирования строится десятки лет. Статистические данные свидетельствуют о том, что количество чрезвычайных ситуаций экологического характера в РФ, связанных с авариями на трубопроводах и системах жизнеобеспечения, не уменьшается, и их характер практически не меняется. По оценкам специалистов, количество аварий ежегодно увеличивается примерно в 2 раза в зависимости от региона, что приносит большой материальный и экологический ущерб. Значительная часть техногенных аварий на трубопроводах происходит по причине износа сетей и оборудования. Протяженность московского трубопровода сейчас превышает 11 тыс. км, канализации – 7 тыс. км, из них половина – с истекшим сроком амортизации. Водопроводные сети являются наиболее слабым и уязвимым местом в системе производства и подачи воды. По некоторым показателям, таким как мутность, содержание железа, в отдельных случаях наблюдается ощутимое ухудшение качества воды у потребителей по отношению к качеству, которое получено на выходе из станции водоподготовки. Рисунок 1. Протяженность трубопроводов Другим уязвимым звеном является продолжающийся рост антропогенной нагрузки на поверхностные источники водоснабжения города Москвы. Значительную опасность для загрязнения водоисточников представляют хозяйственно-бытовые сточные воды населенных пунктов. Особенно осложняют ситуацию периоды половодья и обильных дождей, когда в водоисточники попадают стоки животноводческих ферм, птицефабрик. В последнее время происходит смена приоритетов загрязнителей с объектов сельского хозяйства на коттеджные поселки и садоводческие товарищества, расположенные по берегам водоемов и не оборудованные современной системой канализации. Учитывая сложившуюся ситуацию, в последние годы Мосводоканал совместно с органами власти проделал значительную работу по проектированию и выносу в натуру границ водоохранных зон Москворецкого и Волжского водоисточников. Сделано это для того, чтобы местная администрация знала, какие земли можно отводить под коттеджное строительство, а какие – нельзя. Эта работа призвана навести порядок при отводе земли в водоохранных зонах. К сожалению, еще не везде местные администрации соблюдают нормы природоохранного законодательства, не обеспечивают первоочередные сооружения в водоохранных зонах очистных сооружений по канализации, прежде чем разрешать строительство коттеджей. В таких условиях, мы полагаем, необходимо впредь основные усилия направлять на совершенствование технологий очистки воды на водопроводных станциях и очистных сооружениях, улучшение состояния водопроводных и канализационных сетей. Позиция Мосводоканала поддержана мэром и Правительством Москвы, рассмотревшим на своем заседании в январе 2006 года вопрос «О развитии систем водоснабжения и канализации города Москвы до 2020 года». Теперь об основных целях, которые ставились при разработке мероприятий по развитию водопроводно-канализационного хозяйства на предстоящие 15 лет. Прежде всего, была поставлена задача: к указанному сроку довести качество очистки всей питьевой воды и сточных вод до уровня европейских стандартов. Также до европейских нормативов должно сократиться и водопотребление в городе – до 180–200 л на одного человека в сутки. В настоящий момент это около 347 л в сутки. Другой комплекс задач связан с повышением надежности функционирования систем водоснабжения и водоотведения, сокращения числа аварий, в первую очередь на городских трубопроводах, наиболее важных для потребителя. Помимо этого, предстоит существенно улучшить работу с клиентами, повысить уровень их обслуживания и расширить круг пользователей услугами Мосводоканала. Рисунок 2.Динамика водопотребления города Москвы с 1970 по 2005 год и прогноз до 2020 года Процесс решения этих задач уже идет, и не первый год. Совершенствование систем водоснабжения в городе происходит динамично, с опережающим строительством головных сооружений и источников водоснабжения. Резерв мощности составляет на сегодня до 20 % от фактического потребления воды. По расчетам Мосводоканала, до 2020-го года прироста водопотребления не будет, потому что в настоящий момент у потребителя достаточный резерв питьевой и технической воды. И этот резерв позволяет не увеличить общее потребление воды из источников. Дефицита воды в Москве нет, и в ближайшие 15–20 лет не предвидится. В конце 1970-х годов наблюдалась устойчивая тенденция роста водопотребления. Приблизительно до 2–3 % в год. Однако за последние десять лет водопотребление Москвы сократилось на 26 % (по сравнению с 1995-м годом). И эта тенденция сохраняется. Этому способствует реализация Постановления правительства Москвы «О мерах по улучшению систем учета водопотребления, совершенствования расчетов за холодную, горячую воду, тепловую энергию в жилых зданиях и объектах социальной сферы города Москвы». Данное Постановление послужило важным стимулом ускорения жилищно-коммунальной реформы в столице, внедрения рыночных отношений между поставщиками и потребителями услуг. Инициатором внедрения в Москве приборов учета воды и разработки указанного Постановления стал Мосводоканал. По состоянию на 1 января 2006 года предприятие оснастило (в основном за счет собственных средств) приборами учета холодной воды порядка 80 % всех жилых зданий города. В текущем году эта работа будет полностью завершена. Следует подчеркнуть, что в городе был принят принцип комплексного оснащения зданий приборами учета воды и тепловой энергии. Это означает, что в здании должны устанавливаться узлы комплексного учета воды и энергоресурсов, состоящие из пяти приборов: прибора учета холодной воды, двух приборов учета горячей воды и двух – тепловой энергии. Координация работ по установке приборов учета возложена на префектуры административных округов и управы районов. На начало 2006 года 72 % жилых строений города были оснащены узлами комплексного учета воды и энергоресурсов. Большая работа в столице проводится не только по сокращению водопотребления, но и повышению качества питьевой воды. Высокое качество воды достигается во многом благодаря применению современных технологий очистки. С середины 2002 года в системе водоснабжения Москвы началась реализация на практике нового для России направления водоподготовки, при котором в схему очистки воды добавлен метод озоносорбции. Был введен в эксплуатацию новый блок Рублевской водопроводной станции с применением процесса озонирования и последующей сорбционной очисткой на фильтрах, загруженных активированным углем. Применение этого метода на новых сооружениях сделало очистку воды от органических загрязнений эффективнее на 40–50 %. Обеспечивается надежная дезодорация воды при появлении в воде реки Москвы неприятных запахов. А хлорорганические соединения, побочные продукты хлорирования образуются в минимальных количествах до 100 мг/л. Что не превышает даже более строгих нормативов, чем те, что используются в нашей стране. В настоящее время осуществляется сооружение еще одного нового блока на Рублевской станции, а также строительство Юго-Западной водопроводной станции, технологическая схема которой, помимо перечисленных методов очистки, включает мембранную ультрафильтрацию, повышающую надежность очистки не только по химическим, но и по микробиологическим показателям. Такая комбинированная технология дает возможность практически полностью удалить из воды микроорганизмы, а также большинство присутствующих в воде органических соединений техногенного характера, пестициды, вещества, обуславливающие запах воды, и др. Таким образом, в технологии водоподготовки впервые появляется возможность оптимального сочетания различных методов очистки воды любого качества до уровня, соответствующего требованиям европейских нормативов. Использование современных способов подготовки питьевой воды позволяет снизить объемы применения хлора, но не исключает его полностью. В ряде крупных городов мира, в том числе и в Москве, это связано с необходимостью поддержания большой протяженности городской водопроводной сети в надлежащем санитарном состоянии, что обеспечивается только за счет хлорсодержащих реагентов. Учитывая опасность хлора, многие страны переходят на использование менее опасных соединений, содержащих в своем составе необходимый, так называемый активный хлор. Наиболее распространено применение гипохлорида натрия, это соединение обладает аналогичными бактерицидными свойствами, но при этом является водным раствором, транспортировка и хранение которого значительно менее опасно. Московский водопровод имеет многолетний опыт обработки воды гипохлоридом натрия на одном из блоков очистных сооружений небольшой производительности. В 2005 году правительством Москвы принято решение о переводе в ближайшее время всех водопроводных станций Москвы на использование этого реагента для дезинфекции воды. Одним из важнейших направлений в современных условиях города является совершенствование работы водопроводной сети. Особое место уделяется ее надежности и экологической безопасности. С момента поступления воды в сеть безвредность и безопасность питьевого водопользования всецело зависит от правильной эксплуатации и санитарного состояния трубопровода. Поэтому значительно больше внимания стало уделяться организации диагностического контроля состояния водопроводной сети на основе применения современного оборудования. Проведение мероприятий по повышению надежности водопроводных сетей позволило за 10 лет с 1996 по 2005 год сократить количество повреждений с изливом в два раза. Однако сложившиеся в последние годы недостаточные темпы обновления сети (1 % по водопроводу и 0,8 % по канализации от их общей протяженности) вызывают определенную тревогу у Мосводоканала и у руководства города. Вот почему Ю. М. Лужковым, мэром Москвы, недавно принято решение об увеличении объема обновления водопроводных и канализационных сетей до 1,5 % в год. Это позволит в значительной степени повысить надежность и работоспособность сетей, даст возможность сократить количество повреждений. В дальнейшем предполагается увеличить объемы обновления сетей до 3 %, что будет соответствовать нормативам развитых европейских стран. Коренной реконструкции подвергается и система канализации города Москвы, которая является надежным экологическим щитом столицы. Сточные воды в городе очищаются на четырех очистных сооружениях, два из которых – Курьяновская и Люберецкая – являются крупнейшими в Европе. Система водоотведения обеспечивает прием и очистку хозяйственно-бытовых и промышленных сточных вод с территории Москвы и ближнего Подмосковья. Это современный технически оснащенный комплекс инженерных сетей, насосных станций и очистных сооружений. Мосводоканал ведет целенаправленную работу по разработке и внедрению новых технологий очистки сточных вод, отвечающих современным природоохранным требованиям. Одним из первых шагов в этом направлении стало строительство и ввод в эксплуатацию в 1997 году второго блока новой Люберецкой станции аэрации, запроектированной под удаление соединений азота, а в 2005 году завершено строительство дополнительного блока на 500 тыс. м3. Учитывая тенденцию снижения водопотребления в городе, за последние годы в результате применения ресурсосберегающих технологий и широкого внедрения приборов учета приоритетными направлениями работы на предстоящие годы признано строительство локальных очистных сооружений малой мощности, а также реконструкция и модернизация действующих сооружений. Генеральной схемой развития канализации Москвы на период до 2020 года, принятой правительством Москвы, предусмотрено создание ряда локальных очистных сооружений в районах новой жилой застройки, рассчитанной на нужды 300 тыс. человек. Рисунок 3.Новые технологии МВК Впервые опыт подобного строительства был осуществлен в одном из современных микрорайонов столицы – Южном Бутово. Позже современные очистные сооружения производительностью до 140 тыс. м3 были построены в городе Зеленограде, который является городом-спутником российской столицы. Качество очищенных здесь сточных вод соответствует европейским стандартам, а по большинству показателей обеспечивает более жесткие по сравнению с европейскими российские нормативы. Станции полностью автоматизированы, контроль и регулирование всех процессов обеспечивается посредством современных компьютерных технологий. Наряду со строительством новых очистных сооружений генеральной схемой развития канализации города Москвы предусматривается реконструкция действующих станций очистки сточных вод с внедрением технологии удаления биогенных элементов. Современные гигиенические требования диктуют необходимость создания систем обеззараживания воды. До недавнего времени решение этой задачи сдерживалось отсутствием экологически безопасной и экономически приемлемой технологии. В настоящее время в МВК приступили к созданию крупномасштабных сооружений обеззараживания с помощью ультрафиолетового облучения. В качестве первого этапа предусмотрено создание в 2007 году блока ультрафиолетовой обработки на Люберецкой станции аэрации с производительность до 1 млн. м3/ сут. В соответствии с генеральной схемой развития сооружений города, намечено осуществить реконструкцию очистных сооружений, применяющихся для удаления азота, фосфора и полного обеззараживания, на 50 % от всей производительности сооружений к 2015 году и на 100 % к 2020 году. Наряду с совершенствованием технологий очистки сточных вод не менее масштабной задачей, с точки зрения объема инвестиций и получаемых экологических эффектов, является развитие технологий обработки осадков. В последние годы этой проблеме уделяется все большее внимание. Обеспечена 100 %-ая обработка образующегося на очистных сооружениях осадка индустриальным методом обезвоживания с последующей его утилизацией в качестве рекультиванта. Завершены работы по рекультивации иловых площадок в районе Марьинского парка столицы. Под жилищное строительство здесь передано 180 га территории, построено 6 млн м2 жилой площади. Планируется осуществление аналогичных работ на иловых площадках Люберецких сооружений, что позволит передать под жилищное строительство еще 325 га территории. Рисунок 4. Объем инвестиций в развитие водопроводно-канализационного хозяйства до 2010 года Большое внимание уделяется Мосводоканалом повышению надежности энергоснабжения своих сооружений. Учитывая уроки крупной аварии в системе энергоснабжения Москвы в мае 2005 года, руководством МВК совместно с правительством города было принято решение о строительстве мини-ТЭЦ, работающих на биогазе для Курьяновских и Люберецких очистных сооружений, с целью обеспечить выработку электроэнергии в суммарном объеме, составляющем около 70 % от общей потребности этих сооружений. Помимо этого, в настоящее время прорабатывается вопрос получения дополнительной тепловой энергии за счет тепла сточных вод. В 2003 году был сделан новый важный шаг на пути дальнейшего реформирования жилищно-коммунального хозяйства столицы. Произошло успешное становление деятельности ЕИРЦ по начислениям и оплате за жилищно-коммунальные услуги. Система ЕИРЦ дала возможность усовершенствовать расчеты потребителей с поставщиками, повысить прозрачность отношений, заметно улучшить обслуживание населения. Следует отметить, что во многом благодаря хорошей совместной работе с ЕИРЦ вес регулярных плательщиков среди клиентов Мосводоканала составил в 2005 году 96,5 % против 62 % в 1999 году. Это очень важно, поскольку дефицит средств, предусмотренный в городских инвестиционных программах на развитие водопроводно-канализационного хозяйства, и недостаточный рост тарифов на услуги не позволяют в полной мере обеспечивать выполнение запланированных мероприятий по реализации намеченных объемов жилищного и др. видов строительства на период до 2020 года. По расчетам и прогнозам специалистов, через пять лет потребность в финансовых ресурсах составит около 42 млн. руб. При этом 65 % инвестиций должны направляться в сетевое хозяйство. Очевидно, что средства требуются немалые, а рассчитывать на существенное повышение тарифов не приходится. Поэтому необходимо искать альтернативные источники финансирования, главный из которых – это привлечение частных инвесторов. Столица в данной области уже имеет богатый опыт. Важную роль в привлечении инвестиций может сыграть и принятый недавно Закон РФ «О конституционных соглашениях». Это особенно важно, учитывая, что растущая потребность в инвестициях на развитие коммунального хозяйства и недостаточное государственное финансирование на эти цели характерны для всех регионов России. Напоследок следует еще раз подчеркнуть, что вся стратегия развития ГУП «Мосводоканал» направлена на улучшение качества продукции, снижение себестоимости и повышение надежности работы. Вывоз мусора профессионалам и утилизация отходов Насосы консольные. Назад до змісту. Завод kameyama. Новая страница 1. Система энергоснабжения автономного сельского дома на основе использования энергии солнца. Главная страница -> Технология утилизации Экологически чистая мебель: |
