|
|
Главная страница -> Технология утилизации
Измерение расхода энергии на электроподвижном составе. Вывоз мусора. Переработка мусора. Вывоз отходов.В.А. Степаненко, председатель правления энергосервисной компании Экологические Системы , со-председатель Ассоциации энергосервисных компаний Украины Эта статья подготовлена с целью развития практического энергосбережения в регионе Запорожской области. Материалы статьи могут быть полезны для формирования Концепции развития энергосбережения Запорожской области на период 2002-2005 г.г. и соответствующей Программы энергосбережения Запорожской области . Политика и программа энергосбережения Запорожской области были, в основном, сформированы в период 1995-1997 гг., не совершенствовались по причине частой смены руководства облгосадминистрации (1998-2001 гг.) и реализовывались, в основном, на инициативной основе. К настоящему времени назрели предпосылки для перехода к новой, более сложной фазе развития энергосбережения, в том числе: фактически исчерпан потенциал малозатратных и быстроокупаемых мероприятий по энергосбережению; наблюдается тенденция постоянного подорожания энергоресурсов, произошел отход от бартерных схем и практики неплатежей за энергоносители; начался рост ВВП в базовых сферах хозяйствования; развитие приватизации и появление реальных собственников стимулирует интерес к энергосбережению, как к новому, еще не востребованному механизму повышения эффективности хозяйствования и конкурентной борьбы; поэтапный отказ со стороны государства от дотаций на содержание жилищно-коммунального хозяйства и переход на основу самоокупаемости. Энергосбережение региона в период 2002-2005 гг. будет характеризоваться следующими особенностями (по сравнению с периодом 1995-2001 гг.): сроки окупаемости проектов возрастут до 2-5 лет; примерно вдвое снизится удельная величина экономии на 1 гривню инвестиций; объемы капитальных вложений в энергосбережение вырастут в 20-30 раз (по сравнению с предыдущим периодом); отсутствием технических проблем при реализации любых проектов энергосбережения. концентрацией основных проблем в области гарантий возврата вложенных средств, мониторинга получаемой экономии и дееспособных механизмов аккумулирования средств для повторных инвестиций в энергосбережение; создании и развитии в регионе структур по эффективному управлению потоками денежных средств между потребителями, энергоснабжающими организациями, бюджетами всех уровней, банками и инвесторами. Целью настоящих материалов является подготовка предложений по совершенствованию административной, бюджетной, тарифной и налоговой политики развития энергосбережения в регионе Запорожской области в период 2002-2005 гг., в том числе: а) по промышленности: дополнений к Закону Украины О налогообложении прибыли предприятий с целью создания налоговых стимуляторов инвестиций в энергосбережение; рекомендаций по вводу в действие тарифов на электроэнергию, газ и топливные ресурсы, структура которых содержит целевую составляющую затрат на энергосбережение; создание механизмов аккумуляции денежных средств в фондах энергосбережения; стимулирования создания фондов энергосбережения на предприятиях и создание механизмов контроля целевого использования средств этих фондов; рекомендаций по вводу в действие механизмов статистического контроля энергоемкости выпускаемой продукции и мониторинга энергоэффективности хозяйствования каждого предприятия, отраслей промышленности и региона в целом; б) по бюджетной сфере: об обязательном энергетическом обследовании (энергоаудите) каждого субъекта бюджетной сферы; рекомендаций по правовому обеспечению механизма инвестиций и гарантий возврата вложенных средств в энергосбережение бюджетной сферы Запорожской области и городских хозяйств; рекомендаций по созданию службы энергоменеджмента в секторах культуры, здравоохранения, образования, коммунальных хозяйствах региона и городов на основе ежедневного мониторинга расхода энергоресурсов; рекомендаций о системе экономического стимулирования за экономию энергоресурсов организаций бюджетной сферы и коммунальных хозяйств; рекомендаций по изменению структуры тарифов на тепловую энергию, горячую воду, холодную воду (стоки) с включением целевой составляющей на финансирование энергосберегающих мероприятий; рекомендаций по созданию целевых фондов энергосбережения в секторах бюджетной сферы региона и городских хозяйств для аккумулирования средств, получаемых от экономии энергоресурсов, а также для возврата кредитных ресурсов, использованных для реализации энергосберегающих проектов. Для выработки рекомендаций и координации работ на постоянной основе предлагается создать региональный Совет по энергосбережению из числа руководителей облгосадминистрации, муниципалитетов, авторитетных специалистов и экспертов на постоянной основе. Необходимо создание в регионе Запорожской области качественно новой индустрии - индустрии энергосбережения. Достижение уровня снижения объемов потребления энергоресурсов по Запорожской области на 30-35% от существующих объемов за период 2002-2005 г.г. потребует инвестиций порядка 10-20 млн. $ ежегодно. Освоение указанного объема работ предполагает наличие разветвленной сети предприятий, специализирующихся в области разработки, производства и внедрения энергосберегающей техники и технологий. Ликвидация низкого потенциала энергетической эффективности в базовых сферах хозяйствования региона Запорожской области невозможна без профессиональных компаний, специализирующихся по реализации энергосберегающих программ и проектов, в т.ч. по: проведению энергетических обследований (энергоаудитов) для выявления энергетического и финансового потенциала энергосбережения; разработке и выбору наиболее эффективных методов и оборудования для реализации энергосберегающих проектов; систематическому мониторингу получаемой экономии энергоресурсов и денежных средств; сервисному обслуживанию энергосберегающего оборудования; Необходимо создать отсутствующую ранее кооперацию энергосервисных компаний, банков и страховых компаний, отечественных и международных финансовых организаций для обеспечения финансирования энергосбережения в регионе Запорожской области. Отдельной подотраслью этой новой индустрии должно стать научное обеспечение энергосбережения, воспроизводство и переобучение кадров. На смену стихийному и непоследовательному процессу развития этой новой индустрии должна придти последовательная политика создания прозрачной инфраструктуры региона под протекторатом и контролем властных структур Запорожской области и органов местного самоуправления. Практика последних лет показала, что в период экономического кризиса и снижения прямого денежного обращения потеряли работоспособность традиционные механизмы целевого финансирования, в том числе из централизованных государственных и отраслевых фондов. Фактически, провалены все попытки создания внебюджетных фондов энергосбережения, основанных на фискальных методах их наполнения, а также за счет добровольных взносов юридических и физических лиц, которые осуществлялись на центральном уровне (Государственный фонд энергосбережения) и региональном (внебюджетные фонды энергосбережения в областях и городах Украины). Действующий ныне Закон Украины “Об энергосбережении” является законом непрямого действия и не создает правовых норм, реализующих действенные механизмы финансирования энергосберегающих программ и мероприятий. Однако в Верховной Раде Украины находятся (2-е чтение) дополнения к Законам Украины Об энергосбережении , О налогообложении прибыли предприятий , принятие которых создает предпосылки для создания действенных экономических стимулов развития энергосбережения. Мировая практика и опыт хозяйствования показывают на необходимость аккумуляции средств в целевых фондах, возобновляемого (револьверного) действия, получаемых из фактической экономии энергоресурсов (фондах региона, городов, предприятий и паевых фондах). Предлагаются механизмы наполнения и развития фондов при протекционистских мерах со стороны государства и властных структур региона и городов. Низкий потенциал энергетической эффективности региона и отсутствие в бюджетах всех уровней требуемых капиталов, позволяющих обеспечить быстрый старт энергосбережения диктует новую стратегию - стратегию инвестиций на основе принципа самоинвестирования . Смысл этой стратегии заключается в постоянном использовании большей доли средств, полученных от экономии энергоресурсов при реализации энергосберегающих проектов на реализацию следующих (более капиталоемких и менее окупаемых) энергосберегающих проектов. Затраты денежных средств на энергообеспечение производственной деятельности и жизнеобеспечение граждан носят систематический и постоянный характер. Учитывая, что энергосбережение высвобождает часть этого денежного потока, очень важно обеспечить целевую направленность в использовании этих высвобождаемых средств - на дальнейшее развитие энергосбережения и объемов увеличения экономии. В условиях отсутствия контроля со стороны государства полученная экономия от энергосбережения почти наверняка будет направляться субъектами хозяйствования на латание очередных дыр в бюджетах и хозяйствах (в лучшем случае), или изыматься из оборота для удовлетворения других потребностей. Практика последних лет и успешных реализаций энергосберегающих проектов показала, что полученная экономия не реинвестируется в следующие, предсказанные и значимые по эффективности проекты. Эта экономия (в силу сложившихся хозяйственных отношений и правил бухгалтерского учета) бесконтрольна и легко растворяется в общих балансовых показателях, делая невозможным получение дальнейшей экономии. Успехи в развитии энергосбережения региона были в значительной мере случайны и обусловлены реализацией потенциала малозатратных мероприятий. Этот потенциал сегодня практически исчерпан. Сегодня нужна целенаправленная политика инвестиций денежных средств, полученных от экономии энергоресурсов. Основные составляющие политики управляемых инвестиций следующие: протекционизм со стороны государства. Он выражается в вводе тарифных, налоговых и других стимуляторов для субъектов хозяйствования, желающих улучшить свою энергетическую эффективность; планирование развития энергосбережения. Программы энергосбережения субъектов хозяйствования, получившие поддержку со стороны государства, включаются в региональную (муниципальную) программу энергосбережения. Ключевым является мониторинг фактической экономии энергоресурсов и денежных средств. контроль целевого использования экономии, получаемой субъектами хозяйствования, со стороны государства (налоговая администрация, государственная инспекция по энергосбережению); мониторинг экономии энергоресурсов и денежных средств, получаемых в результате реализации энергосберегающих программ и проектов. Переход базовых сфер хозяйствования региона и городов Запорожской области на режим энергосбережения потребует значительных инвестиций. Создание привлекательного климата для развития энергосбережения региона и городов Запорожской области должны включать: включение в структуру тарифов на энергоносители постоянной целевой составляющей (5-7%) для финансирования энергосберегающих проектов или расчетов с инвесторами этих проектов; развитие схем финансирования энергосберегающих проектов на основе перфоманс-контрактов (расчета с инвесторами на основе платежей за использование кредитных ресурсов из ежемесячных выплат доли фактически полученной экономии в течении договорного периода); стабилизацию тарифов на энергоносители на период действия энергосберегающих проектов (погашение издержек инвесторов на реализацию этих проектов из разницы между платежами за энергоносители до и после реализации этих проектов); Главной проблемой сегодня являются гарантии возврата средств инвесторов, вложенных в реализацию энергосберегающих проектов. Немаловажным фактором также является наличие реальных стимулов энергосбережения для самих потребителей энергии. Решение указанных проблем возможно на основе: ввода в действие налоговых стимуляторов (налоговых каникул на платежи в бюджет по налогу на прибыль, полученную от реализации энергосберегающих проектов или на часть прибыли инвестора, вложенную в реализацию этих проектов в регионе); создания разветвленной структуры фондов энергосбережения (регионального, муниципальных, фондов предприятий и паевых фондов для небольших предприятий и граждан (например, получения возвратной ссуды для установки счетчиков в квартире или утепления стен и крыши дома); контроля целевого использования средств (полученных на основе протекционистской политики со стороны государства), налоговой администрацией и государственной инспекцией по энергосбережению; Основой инвестиционной политики развития энергосбережения в регионе должен стать принцип самоинвестирования , элементы которого излагались раньше. ( Пояснительная записка к механизмам “самоинвестирования” прибыли, полученной от энергосбережения и энергоэффективности субъектами хозяйствования в Украине , Сравнительный анализ предложений по реформе Закона Украины “О налогообложении прибыли предприятий” применительно к энергосбережению (Записка)).
P. Treige et al. Elektrische Bahnen, 2000, № 8, S. 300 – 305. Компания DB Energie, входящая в холдинг железных дорог Германии (DBAG), провела испытания систем учета расхода энергии на тягу. При этом исследовались различные средства измерений, методы обработки и передачи данных. В дальнейшем планируется оснастить измерительными устройствами электроподвижной состав пассажирской компании DB Reise & Touristik, а затем новые электровозы грузовой компании DB Cargo. После этого будет поэтапно внедряться по всей сети метод расчетов за потребленную энергию по результатам измерений. До сих пор на DBAG, как и в большинстве других железнодорожных компаний, расчеты за электроэнергию, потребляемую на тягу, проводились на основе удельных величин расхода, полученных расчетным путем, или по результатам моделирования движения поездов. Однако в связи с громоздкостью этих расчетов, а также из-за сложности учета часто и интенсивно меняющихся условий, таких, как погода, состояние пути, внеплановые остановки и т. д., результаты этих расчетов могут только приблизительно отражать реальный расход энергии. Кроме того, на основе этих расчетов можно сделать лишь приблизительные выводы о возможностях экономии энергии и эффективности принимаемых в этом направлении мер. Для повышения достоверности данных на электроподвижном составе должны быть установлены приборы, которые измеряют и регистрируют не только потребление энергии, но и изменение во времени тяговой мощности. Эти данные должны передаваться по радио на центральную станцию и там обрабатываться для последующей передачи в DB Energie, которая производит окончательный расчет по специально разработанной методике. Этим обеспечивается объективность и оперативность расчетов. В отличие от стационарных установок, в которых используются стандартные счетчики энергии, измерительные устройства подвижного состава имеют свою специфику, связанную с особенностями электрической системы и условиями окружающей среды. Большое значение имеет также необходимость передачи больших объемов информации. DB Energie обеспечивает тяговой электроэнергией потребителей сети DBAG, которые эксплуатируют свой подвижной состав, работающий на однофазном переменном токе напряжением 15 кВ, частотой 16 2/3 Гц. Компании DB Energie принадлежит весь участок тракта электропередачи до ввода 110 кВ тяговых подстанций, которые относятся к компании DB Netz, также входящей в холдинг DBAG. Однако, несмотря на эту особенность, энергопотребление по всему тракту контролирует непосредственно DB Energie. Хотя с помощью счетчиков, установленных на входе тяговых подстанций, можно точно определять количество энергии, отдаваемой в контактную сеть напряжением 15 кВ, они не могут отразить распределение расхода энергии по отдельным потребителям. Исследовательский проект ТЕМА В рамках исследовательского проекта ТЕМА компания DB Energie провела эксплуатационные испытания новых измерительных устройств двух типов, установленных на тяговом подвижном составе DBAG. Кроме того, на новых электровозах серий 101, 145 и 152 такие системы для измерения потребляемой энергии устанавливаются непосредственно на заводе-изготовителе и также испытываются в условиях эксплуатации. Испытываемые измерительные устройства обеспечивают повышенную точность и объективность измерений, так как наряду с расходом энергии фиксируют потребляемую мощность. Кроме того, за счет циклического измерения потребляемой энергии в течение определенных интервалов времени можно составить четкое представление о ее расходе на определенную поездку или о распределении расхода по времени поездки. Регистрируются только активная энергия и активная мощность, а реактивные составляющие не учитываются. Для построения принятого в энергетике графика изменения нагрузки за 15 мин измеряют суммарный расход энергии (интеграл) за этот промежуток времени. Частное от деления интеграла на величину Dt = 15 мин дает среднее значение мощности, потребляемой за этот период. На рис. 1 приведен пример графика нагрузки поезда дальнего следования. Величину общего расхода энергии получают суммированием расходов за все интервалы времени. Рис. 1. График нагрузки поезда дальнего следования: P — мощность; t — время; 1 — тяговая мощность; 2 — рекуперируемая мощность График нагрузки для клиентов получается в результате одновременного суммирования мощности, потребляемой всеми поездами. При этом должны быть установлены фиксированные моменты суммирования, например: 00:00:00; 00:15:00; 00:30:00 и так далее до 23:45:00. Для этого измерительные устройства должны быть оснащены точными часами, которые можно регулировать централизованно. В испытаниях для этой цели использовали управляемые по радио кварцевые часы, регулируемые по сигналу времени от спутниковой системы. Кроме записи данных во времени с заданным интервалом, ведется также запись параметров, ориентированная на события, т. е. выполняемая при включении, отключении тягового подвижного состава и изменении номера поезда. Благодаря этому обеспечивается возможность определять потребление мощности и расход энергии на отдельную поездку. Помещаемые в запоминающее устройство графики изменения нагрузки обычно считываются ежемесячно, однако возможны ситуации, когда подвижной состав находится вне досягаемости считывающих устройств более длительное время. В связи с этим графики хранятся в памяти не менее 3 мес. Рис. 2. Оснащение электровозов измерительными приборами в рамках проекта TEMA: A — антенна; TU — трансформатор напряжения; TI — трансформатор тока; Wh — счетчик расхода энергии; M — радиомодем; B — компьютер; DSK — диск, содержащий информацию систем точечной АЛС и магнитного автостопа Indusi; L — прибор системы управления На современном тяговом подвижном составе, оборудованном рекуперативным тормозом, предусмотрена установка специального счетчика энергии, возвращаемой в сеть. Этот счетчик входит в комплект указанной измерительной системы. Во время ее испытаний при считывании данных информацию о номере поезда получали из запоминающего устройства, относящегося к системе точечной АЛС, через специальный интерфейс. При наличии на подвижном составе унифицированной системы информационных шин возможно также подключение считывающих устройств к поездной шине. На рис. 2 приведены варианты измерительных систем, испытывавшихся на электровозах в рамках программы TEMA. Счетчики и устройства для считывания информации Для использования на тяговом подвижном составе наиболее удобны электронные счетчики, имеющие стандартные устройства отображения и хранения информации и обеспечивающие высокую точность измерений. Накопленные данные могут считываться тремя различными способами. При оптической индикации все данные и график нагрузки можно считывать непосредственно из показаний счетчика. Этот способ удобен, прежде всего, для выборочной проверки отдельных величин. Оптический метод позволяет считывать информацию с помощью оптической головки и портативного компьютера. При дистанционном считывании по радио вся информация со счетчика через электрический разъем может подаваться на радиомодем или через специальный компьютер передачи данных на центральную станцию. Последний метод имеет особое преимущество, состоящее в том, что не требуется каждый раз считывать весь график нагрузки, поскольку здесь возможно частичное считывание, период времени для которого задается специальной командой с центральной станции. Благодаря этому при дистанционных запросах также передается только та часть графика нагрузки, которая необходима в данное время. Это позволяет сокращать расходы на передачу данных. Варианты измерительного оборудования Для выполнения требований клиентуры DB Energie, таких, например, как передача данных по радио, определение местонахождения поезда и его номера, при измерении расхода энергии в рамках испытаний использовались различные метрологические средства. Для испытаний был взят подвижной состав разного возраста, выпускавшийся последние 50 лет. Различие решений в области систем управления и тягового привода потребовало и разных подходов к измерению расхода энергии. Из испытывавшихся измерительных систем нужно было выбрать наиболее дешевый и надежный вариант. В комплект измерительного оборудования по первому варианту входят следующие компоненты: электронный счетчик расхода энергии, предназначенный для использования в цепях с частотой 16 2/3 Гц и питаемый напряжением 110 В постоянного тока. Он оснащен запоминающим устройством для хранения графиков нагрузки и подключается к трансформаторам тока и напряжения высоковольтной части электроподвижного состава; компьютер системы передачи данных с сетевым модулем, передающий по радио через сеть GSM на центральную станцию информацию, содержащую показания счетчика, номер поезда и его координаты при наличии спутниковой системы определения местоположения; антенна. Функциональные возможности системы определения местоположения поезда, которой оборудована часть участвующего в испытаниях подвижного состава, используются не для всех расчетов. Они удобны, например, для определения моментов, когда подвижной состав пересекает границы районов электроснабжающих подразделений DB Energie. При оборудовании по первому варианту электровозов серий 101, 145 и 152 счетчики для передачи данных подключаются, например, к компьютеру в системе диагностики. В связи с этим здесь для передачи данных не требуется отдельный компьютер. Такое решение может также использоваться и на многосистемных электровозах серий 185 и 189. При такой схеме информация, снимаемая со счетчика, содержит данные о номере поезда. Второй вариант (упрощенный) предусматривает использование такого же электронного счетчика, как по первому варианту, но дополнительно оборудованного оптическим интерфейсом. Последний необходим для подключения в условиях депо считывающей оптической головки, которая соединяется с портативным компьютером. Счетчик может быть также подключен к радиомодему GSM, позволяющему передавать данные по радио. Таким образом, упрощенный вариант предусматривает наличие счетчика, радиомодема и антенны. Последняя, по возможности, должна быть дисковой и устанавливаться в кабине машиниста. Для регистрации и обработки данных, полученных в ходе испытаний, DB Energie имеет во Франкфурте-на-Майне центральную станцию. Она состоит из сервера базы данных системы ORACLE и двух компьютеров вызова с радиомодемами для приема данных. Результаты В рамках исследовательских работ при сотрудничестве с ведущими компаниями, входящими в холдинг DBAG, измерялся расход энергии для большого числа поездок. При этом фиксировались различные факторы, влияющие на величину расхода. В результате получены рекомендации по экономии энергии и сформулированы соображения по экономической эффективности методов энергосбережения. Таким образом, испытания в рамках исследовательского проекта ТЕМА выявили резервы снижения расходов. Целенаправленный анализ данных, полученных в различных поездках, показывает, что величины потребления энергии одним и тем же поездом в различные дни могут розниться на величину до 20 %. Причиной этого являются такие факторы, как погода, остановки у запрещающих сигналов, опоздания, способы ведения поезда, тип вагонов и степень их загрузки. Результаты, полученные в ходе испытаний, подтвердили техническую возможность измерения расхода энергии на тяговом подвижном составе с передачей данных по радио по протоколу GSM на центральную станцию. Эти данные, в том числе и о возвращаемой в сеть энергии, поступают с каждого электропоезда или локомотива, ведущего поезд. В серийном исполнении тяговый подвижной состав следует оборудовать системой измерения расхода энергии с передачей данных по радио. Рассмотренный второй вариант представляет собой наиболее приемлемое с точки зрения стоимости решение для уже находящегося в эксплуатации подвижного состава более старых серий, не имеющего своего компьютера для передачи данных. Однако часть этого подвижного состава может быть оборудована по первому варианту, в частности для опытных поездок, в которых необходим график нагрузки с высокой разрешающей способностью по времени или с дополнительными данными о местоположении поезда, получаемыми с помощью спутниковой системы GPS. Серийные устройства измерения расхода энергии В целях подготовки к серийному внедрению измерительного оборудования уже сейчас весь новый подвижной состав следует проектировать таким образом, чтобы имелась возможность установки: трансформатора напряжения класса точности 0,5 для расчетов за электроэнергию, сертифицированного соответствующими службами; трансформатора тока класса точности 0,5, отвечающего тем же требованиям, что и трансформатор напряжения; электронного счетчика, место для установки которого должно отвечать специальным требованиям; антенны системы GSM в кабине машиниста или на крыше. На многосистемном подвижном составе целесообразна установка таких счетчиков, которые могут обеспечивать высокую точность измерений при разных частотах и напряжениях в тяговой сети. В настоящее время многие фирмы занимаются разработкой таких счетчиков. Наряду с измерительным оборудованием, монтируемым на серийном подвижном составе, необходима также стационарная установка, имеющая высокую производительность по приему и обработке данных. С локомотива, работающего полные сутки, за это время поступает на центральную станцию 96 блоков информации, распределенных во времени, не считая внеочередных сообщений, ориентированных на события. Таким образом, при парке подвижного состава в 5000 ед. центральная станция должна обрабатывать около полумиллиона информационных сообщений в сутки. В ходе либерализации энергетического рынка и с учетом опыта Скандинавских стран при энергоснабжении стационарных объектов также все чаще стали использовать счетчики с графиками нагрузки, периодически запрашиваемыми со стационарных установок. Для этих целей многими фирмами разработаны информационные системы, способные по радио запрашивать информацию с большого числа счетчиков и быстро и эффективно обрабатывать поступающие потоки информации. Анализ эксплуатации таких систем показал, что на железной дороге также было бы целесообразным их использование после некоторой доработки с учетом специфики тягового электроснабжения. Результаты измерений в обработанном виде могли бы затем из этой системы передаваться для производства расчетов. В настоящее время обсуждается вопрос о возможности оснащения приборами для учета энергопотребления лишь части парка старого подвижного состава с последующим распространением полученных результатов на остальной парк расчетными методами. Такое решение не является оптимальным с точки зрения точности результатов. Тем не менее оно представляет интерес для подвижного состава с малым остаточным сроком службы. Перспективы Испытания измерительных устройств по программе ТЕМА планировали завершить летом 2000 г. После этого DBAG должны были принять решение об их серийном внедрении, с тем чтобы уже в 2001 г. перейти на новую систему учета энергопотребления на тягу для электроподвижного состава некоторых серий. Внедрение новой системы обеспечит б льшую четкость в вопросах учета потребления электроэнергии и расширит возможности внедрения мероприятий по экономии энергии и снижению расходов в условиях либерализации транспортного и энергетического рынка. Вопрос измерения тяговой энергии является чрезвычайно важным для выполнения разработанной DBAG программы экономии энергоресурсов до 2005 г. За счет того что измерения выполняются непосредственно на подвижном составе, повышается наглядность эффективности проводимых мероприятий по экономии. Таким образом, исследовательский проект ТЕМА способствует не только повышению экономической эффективности, но также и экологичности железнодорожного транспорта. Вывоз мусора строительным и утилизация отходов Повышение цен встретили. Генеральному директору. Размышления об энергосбережении. Предисловие главного редактора или к вопросу об энергоаудите. Применяйте экономайзеры питательной воды для утилизации отходящего тепла. Главная страница -> Технология утилизации Экологически чистая мебель: |
