Главная страница -> Технология утилизации

Водородная энергетика в западной европе. Вывоз мусора. Переработка мусора. Вывоз отходов.

Володимир Гошовський,

народний депутат України,

голова підкомітету Верховної Ради з питань розвитку новітніхекологічно безпечних технологій

В умовах змін тенденцій розвитку світової економіки людство вже не має права ставитись до природи з точки зору споживача і розглядати її виключно як склад сировини. Сьогодні актуальним завданням є створення такої системи функціонування виробництва, яка б забезпечила розвиток економіки України і водночас захистила навколишнє середовище від наслідків техногенної діяльності людини.

Екологізація виробництва та енергозбереження - ось головні проблеми сучасного суспільства, адже вони стають ключовими в питанні конкурентоспроможності продукції. Першочерговим напрямком їхнього розв'язання є впровадження новітніх екологічно чистих технологій. У нашій державі проблема впровадження екологічно чистих технологій стоїть дуже гостро. Нині весь цивілізований світ проголосив інноваційно-екологічний принцип визначальним в розбудові суспільства. На жаль, в Україні залишаються невизначеними основні засади державної політики щодо діяльності з впровадження екологічно чистих технологій, законодавство страждає від відсутності уніфікованої термінології та інформаційно-аналітичного забезпечення.

У своєму виступі на Всесвітньому саміті з питань сталого розвитку в Йоганнесбурзі Президент України наголосив, що екологічні катастрофи за своїми спустошливими наслідками не менша, якщо не більша загроза для людства, ніж війни та тероризм. Для удосконалення процесу вирішення питань екологічної безпеки України, підвищення ефективності розв'язання проблем, пов'язаних з розробкою та практичним впровадженням перспективних наукомістких технологій, у складі парламентського Комітету з питань екологічної безпеки, природокористування та ліквідації наслідків Чорнобильської катастрофи створено спеціальний підкомітет - з питань розвитку новітніх екологічно безпечних технологій.

Ми поставили перед собою ряд відповідальних завдань. Передусім це удосконалення українського законодавства з питань впровадження новітніх наукомістких технологій в усіх галузях народного господарства країни, в різні сфери діяльності та технологічні процеси, зокрема науку, виробництво, машинобудування, контроль, стимулювання, оподаткування, інвестиційну діяльність, ресурсозбереження тощо. Україна зробила величезний крок уперед, прийнявши рішення про закриття Чорнобильської АЕС. Але ситуація, яка склалася внаслідок Чорнобильської катастрофи, потребує активних дій, зокрема реабілітації забруднених земель.

Родючі українські землі перенасичені радіонуклідами, вирощування сільськогосподарської продукції на них створює небезпеку для здоров'я громадян. Вже сьогодні існують новітні наукомісткі технології, які дозволяють розв'язати проблему у значно коротші терміни. Слово за українським законодавством, яке поки що не в змозі забезпечити їхнє практичне впровадження. Як відомо, здатність паливно-енергетичного комплексу забезпечити потреби економіки у паливі та енергії є основною умовою економічного розвитку держави і, відповідно, її політичної стабільності. Серйозним питанням, яке постає перед українським суспільством у XXІ столітті, є криза видобування енергоресурсів і як наслідок проблеми енергозбереження, ефективності використання енергоносіїв, пошуку альтернативних джерел енергії. Крім того, підприємства ПЕК вирізняються низьким рівнем екологічної безпеки. Тому надзвичайно актуальним стають розвиток та підтримка екологічно чистих енергогенеруючих виробництв.

Це використання вітрової енергії, теплової енергії гарячих джерел і особливо найперспективнішого досягнення в галузі енергоресурсів - біодизельного палива. Нещодавно нашому підкомітету доручили розглянути й опрацювати проект щодо створення енергоавтономних підприємств АПК на радіоактивно забруднених землях України з метою їх реабілітації, розроблений Центром соціальних експертиз і прогнозів (ЦСЕП) Інституту соціології НАН України і Інститутом світової економіки та міжнародних відносин НАН України. Враховуючи ту обставину, що сьогодні біодизельне паливо в Україні не продукується і не використовується, для відпрацювання правових, фінансових, технічних і організаційних питань виробництва та застосування біодизельного палива Центр соціальних експертиз і прогнозів згідно із Законом України Про альтернативні види рідкого та газового палива розробив пілотний проект.

Ним передбачено створення на основі одного-двох діючих агрогосподарств, які розміщені поряд з виведеними з користування внаслідок забруднення сільськогосподарськими землями, енергоавтономного агропромислового підприємства. Основна мета підприємства - вирощування ріпаку та переробка його врожаю на нетрадиційні енергоносії, зокрема на біодизельне паливо. Завдяки наявності аграрної складової проекту виробництво біодизельного палива буде забезпечене власною дешевою сировиною, а наявність переробного комплексу дасть змогу розширити орієнтацію сільськогосподарських підприємств від виконання лише функцій виробництва продуктів харчування до виробництва енергоносіїв з власної сировини. Щодо перспектив біодизельного палива у країнах Західної Європи, то зазначу, що Європейська комісія планує розробку масштабної програми впровадження альтернативних видів моторного палива, згідно з якою понад 20 відсотків обсягів споживання нафтового палива повинні замінити такі альтернативні продукти, як біопаливо, природний газ і водень. Починаючи з 2009 року в дію вступить обов'язковий для кожного члена ЄС припис: мінімальна частка біопалива, отриманого з біомаси, у загальному обсязі продажу палива в країні повинна становити не менше п'яти відсотків.

Для України, яка визначила пріоритетним напрямком свого розвитку інтеграцію в ЄС, реалізація проектів виробництва біопалива стане наближенням до загальноєвропейських стандартів. Безперечно, проекти, спрямовані на підвищення екологічної безпеки, заслуговують активної підтримки з боку держави. Їхню роль важко переоцінити, адже вони захищають інтереси нашого народу, його право на існування в екологічно чистому середовищі.

Тьерри Алло

В наши дни использование водорода в качестве энергоносителя рассматривается как возможное решение проблемы обеспечения человечества экологически чистым и постоянно доступным топливом, применение которого не ведет к выделению парниковых газов, в частности, диоксида углерода. Большинство западноевропейских стран обеспокоено ростом загрязнения атмосферы соединениями углерода и в связи с этим рассматривает технические, экономические, политические и социальные меры, способствующие решению этой проблемы.

Европа стремится быть в русле общемировых тенденций, участвуя в деятельности, направленной на уменьшение загрязнения окружающей среды, в рамках стратегии устойчивого развития. Но Европа — это около двадцати государств, которые до недавних пор были совершенно независимы, поэтому попытки объединения исследовательских ресурсов и экономических программ, существовавших в различных странах, встречали определенное сопротивление. Однако под действием импульса, приданного в последнее время руководством Европейского Союза, усилия стран постепенно объединяются в рамках единых программ. Правда, пока эти усилия слишком разрознены и недостаточно скоординированы.

Несмотря на существование таких европейских структур, как Международное энергетическое агентство (IEA), Нуnet, Европейская группа по топливным элементам (EFCG) или Европейская водородная ассоциация (ЕНА), пока еще не создана всеобъемлющая база данных, в которой была бы собрана вся информация о ведущейся в Европе деятельности в области водородной энергетики и топливных элементов. Было бы весьма целесообразно собрать максимально полную информацию от различных участников этих исследований и разработок. Однако, к сожалению, такая работа пока не закончена; в частности, нет достаточной информации от стран Восточной Европы. Кроме того, часто бывает трудно различить в плане финансирования разработки, относящиеся к водородной энергетике, и относящиеся только к топливным элементам. В перспективе Европейская водородная ассоциация намерена завершить эту работу, что сделает возможным определение основных направлений исследовательской деятельности и координацию усилий различных стран и организаций, а это позволит оптимально использовать имеющиеся ресурсы.

Европейский Союз

С 1985 г. в Европе выполнялись так называемые рамочные программы, объединявшие две или более стран континента. В настоящее время завершается реализация Пятой рамочной программы, которая была рассчитана на 1998-2002 гг., и заканчивается сбор предложений по Шестой рамочной программе на 2002-2006 гг.

Перечисленные под рубрикой «Энергия» в тематической программе «Энергия, окружающая среда и устойчивое развитие» мероприятия, относящиеся к водородной энергетике и топливным элементам, осуществляются в соответствии с четко определенным, согласованным планом, который предварительно обсуждался с экспертами из различных стран Европы. Финансирование по этой программе на 2001 г. предусматривало:
на исследования и разработки в области водородной техники — приблизительно 2.5 млн. евро; (1 евро = 0.9 долл. США)
на исследования и разработки в области топливных элементов — примерно 30 млн.евро.

Каждая рамочная программа предусматривает участие в финансировании проектов в размере от 30 до 50%, в зависимости от характера работ (исследовательские или демонстрационные). Наиболее крупные проекты за последнее время:
Е1НР1 и EIHP2 (European Integrated Hydrogen Project — Европейский объединенный водородный проект): исследование действующих в странах Европы законодательных актов и стандартов, относящихся к водородной энергетике и топливным элементам, приведение их в соответствие между собой;
CUTE: производство, приемка и эксплуатация начиная с 2003 г. в девяти городах восьми европейских стран 27 разработанных компаний Daimler Chrysler автобусов Mercedes Citaro на топливных элементах с использованием в качестве топлива водорода, хранящегося под давлением;
HYNET: создание европейской информационной сети по водородной тематике;
ELEDRIVE: организация тематической информационной сети по электромобилям, включая гибридные, а также транспортные средства на топливных элементах.

Европейские ассоциации

В Европе действуют две ассоциации в области водородной энергетики и топливных элементов:
Европейская группа по топливным элементам (EFCG) — некоммерческая организация, основанная в 1989 г. и занимающаяся выпуском информационных изданий по топливным элементам и организацией семинаров. Каждая европейская страна делегирует в эту группу одного или более своих представителей;
Европейская водородная ассоциация (ЕНА), основанная в 2000 г., объединяет существующие национальные ассоциации, в частности, AFH2 (Франция), DWV (Германия), Norsk Hydrogen Forum (Норвегия), H2forum (Швеция). В ее состав также входят представители государств, где национальные водородные ассоциации только создаются (Нидерланды, Испания, Греция). В Европе также имеются ассоциации, не входящие в ЕНА, например, FII (Италия), Hydropole (Швейцария).

Австрия

Австрия является одним из пионеров разработок топливных элементов в Европе. Еще в 70-е годы профессор К. Кордеш из университета г. Грац спроектировал автомобиль, оснащенный щелочными топливными элементами. В качестве топлива при этом использовался сжатый водород под давлением 15 МПа.

В настоящее время работы в этом направлении несколько замедлились. Исследованиями в области топливных элементов занимаются Технический университет г. Вены, Технический университет г. Грац, Институт химии при Техническом университете г. Грац, Институт прикладного системного анализа (Вена), из промышленных фирм — Produktmarketing.

Дания

Эта страна, видимо, не занимается активно работами в области водородной энергетики. Более того, в январе 2002 г. датское правительство объявило о сокращении на 20 млн. евро финансирования программы «Возобновляемые источники энергии и водород».

Финляндия

Финляндия — страна с одним из наиболее высоких в Европе уровней электропотребления на душу населения, поэтому ее энергетическая политика направлена на сокращение удельных затрат на производство электроэнергии. Недавно парламент и правительство страны приняли решение о возобновлении ядерной программы и ограничении финансирования работ по альтернативным источникам энергии, поскольку они имеют более длительный срок окупаемости.

Работы в области водородной энергетики ведутся в Техническом университете г. Хельсинки (отделение технической физики и лаборатория химии полимеров); из промышленных компаний можно назвать VTT Manufacturing Technology.

Франция

В середине 90-х гг. Франция приступила к реализации серьезной разносторонней программы по возобновляемым источникам энергии и новым энергетическим технологиям, включая водородную энергетику и топливные элементы. Работы по этой программе частично финансируются государством. Среди организаций, занимающихся проблемами водородной энергетики, национальная ассоциация РАСо (сокращение от французского Pile A Combustible — топливный элемент), Комиссариат по атомной энергии (СЕА), Национальный центр научных исследований (CNRS), Национальный центр технологических исследований (CNRT/Belfort). Кроме того, в этих работах участвуют такие центры, как Ineris (проблемы безопасности), Afnor (стандартизация), а также Французский институт нефти (IFP). Суммарные инвестиции в деятельность этих организаций, относящуюся к исследованиям в области водородной энергетики, в 2001 г. составили 37 млн.евро.

Проблемами водородной энергетики и топливных элементов активно занимаются около 15 крупных промышленных компаний. В их числе: Air Liquide, Alstom Transport, Electricite de France, Gaz de France, PSA, Renault, TotalFinaElf, Snecma, Areva, Irisbus, Sorapec, CNIM. Их суммарные инвестиции в проекты по водо родной тематике в 2001 г. составили 35 млн.евро.

В стране действуют Французская водородная ассоциация (AFH2), созданная в 1998 г., «Клуб топливных элементов», ассоциация Alphea.

Важным фактором, пренебречь которым невозможно, является признание большинством населения целесообразности развития водородной энергетики. В значительной мере это достигается благодаря проведению демонстраций опытных образцов, организации семинаров и выставок. В большинстве европейских стран — (за исключением, пожалуй, Германии) эти возможности в достаточной мере не используются. Что касается Франции, можно привести лишь несколько примеров, которые дали заметный положительный эффект: демонстрация стационарной батареи топливных элементов Chelles мощностью 250 кВт, автомобилей с топливными элементами компании PSA и «Водородной деревни» на выставке Pollutec. В последние годы состоялись несколько национальных семинаров. Стоит упомянуть также, что Франция является организатором Европейской конференции по водородной энергетике, которая пройдет в сентябре 2003 г. в Гренобле.

Германия

Страна разворачивает наиболее активную среди государств Европы деятельность в области водородной энергетики и топливных элементов. Возможно, это связано с тем, что современная энергетическая политика Германии направлена на постепенный отказ от использования атомной энергии. Свою роль играет и активность промышленных компаний и исследовательских лабораторий.

Федеративное государственное устройство Германии позволяет регионам самостоятельно вести промышленные и исследовательские программы, причем зачастую более активно и эффективно, чем на федеральном уровне. Можно привести немало примеров крупных региональных проектов. Так, в Мекленбурге-Западной Померании реализуется программа «Водородная инициатива». Правительство Баварии выделило на исследования в области водородной энергетики 50 млн. евро. В апреле 2002 г. правительством земли Гессен совместно с несколькими университетами и промышленными фирмами была учреждена организация «Инициатива в области водородной энергетики и топливных элементов». Подобного рода инициативы реализуются также администрациями земель Баден-Вюртемберг, Северный Рейн-Вестфалия, города Гамбург и других территорий. Исследовательские работы по водородной энергетике начаты во Фраунгоферовском научном центре, центре имени Макса Планка.

На федеральном уровне Обществом поддержки возобновляемых источников энергии (FEE) с февраля 2002 г. реализуется программа «Биогаз для топливных элементов». Содействие ее выполнению оказывает также Федеральное министерство защиты потребителей, продовольствия и сельского хозяйства. Научную поддержку обеспечивает институт Hahn-Meitner (Берлин). Кроме этого, в Германии установлена система премиальных выплат в размере 5.11 сантиевро за 1 кВт • ч электроэнергии, выработанной с использованием топливных элементов. Разрабатывается программа TES (Transport Energy Strategy), в которой участвуют как промышленные фирмы, так и некоммерческие организации. В соответствии с ней к 2005 г. необходимо решить, какое топливо станет наилучшим для транспорта будущего. В качестве претендентов рассматриваются водород, метанол и природный газ. Однако в последнее время все больше должностных лиц, принимающих стратегические решения, отдают предпочтение водороду.

На федеральном уровне на работы по водородной энергетике в Германии выделяется примерно 100 млн. евро в год. Среди промышленных компаний в этой области наиболее активна фирма DaimlerChrysler, создавшая ряд демонстрационных образцов автомобилей Necar 1, 2, 3, 4, 5 и автобусов Nebus на топливных элементах. На продолжение этих работ в течение 2001-2004 гг. DaimlerChrysler собирается израсходовать 1600 млн. евро. Разработками топливных элементов для транспортных средств и стационарной энергетики занимаются компании Opel, Ford Germany, Siemens-Westinghouse, HEW/HGW, MTU, VaillanVPlug Power, Proton Motor, BMW, Linde Gas, Messer, RWE, Ballard Power Systems AG и другие.

В стране создана Германская водородная ассоциация (DWV/GHA). В рамках Ганноверской промышленной ярмарки была организована имевшая беспрецедентный успех специальная тематическая выставка по водородной энергетике и топливным элементам с участием около 100 фирм и организаций.

В Германии проводится большая работа по пропаганде среди населения достижений в области водородной энергетики. Помимо уже упоминавшихся образцов автомобилей Necar и автобусов Nebus (те и другие созданы на основе машин Mercedes-Benz), изготовлены образцы легковых автомобилей на топливных элементах на базе машины популярной марки Opel Zafira. В Мюнхенском аэропорту организована водородная сервисная станция для автомобилей. Есть и опыт создания стационарных энергетических установок на топливных элементах — как малых, разработанных компанией Vaillant, так и достаточно крупных (в частности, установка в больнице в г. Бад-Нойштадт).

Греция

В стране нет специальных организаций или программ по тематике «водород и топливные элементы». Тем не менее, в университетах ведется работа в этой области в рамках европейских программ. Создана национальная ассоциация «Hellenic Hydrogen Association».

Исландия

Исландия — первая в мире страна, решившая отказаться от использования ископаемых энергоносителей и перейти на водородную энергетику, причем как на суше, так и на море. Здесь планируется оснастить топливными элементами 12 000 судов. Поставлена цель — «Нулевое загрязнение воздуха к 2030 г.».

Этой теме еще в 1970 г. была посвящена докторская диссертация получившего впоследствии прозвище «Профессор Водород» химика Брэги Эрнесона из Исландского университета. Эрнесон писал: «Я сделал вывод, что у нас достаточно геотермальной энергии, чтобы заменить 100 атомных станций, и достаточно гидроэнергии, чтобы заменить 15 атомных станций».

В 1999 г. при участии таких иностранных

партнеров, как DaimlerChrysler, Norsk Hydro, Shell International, была создана «Исландская компания по водороду и топливным элементам», объявившая своей целью сделать водород основным энергоносителем в стране, получаемым путем использования геотермальной и гидроэнергии. К этому проекту присоединились и другие зарубежные участники: Еххоп, British Petroleum, TotalFinaElf, Ford, Renault, PSA, Toyota, BMW, Honda, Nissan, General Motors.

Чтобы реализовать план перевода общественного пассажирского транспорта Исландии на автобусы на топливных элементах, убедить население покупать автомобили на топливных элементах и оснастить силовыми установками с питанием от топливных элементов рыболовецкие траулеры, правительство страны, компании Shell и DaimlerChrysler создали консорциум под названием Vistorka (что переводится примерно как «экологически чистая энергия»). Консорциум уже приступает к реализации первой фазы своего амбициозного проекта: замены 100 муниципальных автобусов в Рейкьявике на автобусы на топливных элементах. Стоимость этого проекта — 50 млн. долл.

Европейский Союз также участвует в водородном проекте Исландии, инвестировав в 5-ю рамочную программу 4 млн.евро.

Италия

Среди европейских стран Италия — одна из наиболее активных участниц исследований по водородной энергетике и топливным элементам. Заметных достижений в этой области у Италии пока нет, однако в ближайшие несколько лет ожидается значительное ускорение работ, прежде всего по топливным элементам с твердым полимерным электролитом, расплавнокарбонатным и твердоокисным.

Эти работы выполняются при поддержке Министерства образования и Министерства окружающей среды. Ведущая роль тут принадлежит Национальному исследовательскому совету (CNR), компании ENEA, университетам Пизы, Кассино и Турина. Ежегодно на исследования в области водородной энергетики, проводимые некоммерческими организациями, предполагается выделять около 7.5 млн. евро. Предоставляются субсидии в размере 3 млн. евро на исследования по водородной энергетике и 5 млн. евро на исследования по топливным элементам. Таким образом, суммарный размер инвестиций в эти работы в Италии достигает 15.5 млн. евро. Начиная с 2002 г., Национальным планом исследований предусмотрено существенное увеличение субсидий: в течение трех лет предполагается предоставить 45 млн. евро на исследования по водороду и 18 млн. евро — на исследования по топливным элементам.

В работах по водородной энергетике активно участвуют такие итальянские промышленные фирмы, как Ansaldo Fuel Cells, Nuvera, Fiat, Iveco, Sapio, Sol, Aprilia. Трудозатраты промышленных компаний на эти работы оцениваются приблизительно в 100 человеко-лет, или 15 млн. евро в год.

В стране проводится определенная работа в плане пропаганды водородной энергетики и применения топливных элементов (прежде всего для транспортных средств) среди населения. Так, в Турине была организована демонстрация городского автобуса на топливных элементах.

В Италии организована ассоциация «Итальянский водородный форум» (IIF).

Нидерланды

Страна не имеет собственной «водородной» программы, но принимает участие в долгосрочной программе по сокращению эмиссий СОг в рамках проекта NECST (New Energy Conversion Systems and Technologies), реализуемого Нидерландским агентством по энергетике и окружающей среде (Novem). Участником этого проекта является, в частности, Центр энергетических исследований Нидерландов в г. Петтен (ECN), где создана группа «Водородные технологии и прикладной катализ», занимающаяся изучением проблемы получения чистого водорода из метанола путем риформинга. Начата реализация финансируемого ЕС проекта Fresco по разработке мотороллера на топливных элементах. На работы в области водородных технологий некоммерческим организациям выделено до 5 млн. евро в год, на работы по топливным элементам, которые являются весьма дорогостоящими, — до 10 млн. евро в год. Растет интерес к водородной тематике у промышленных фирм. В частности, очень активна в этой области компания Shell Netherlands. Создается «Голландская водородная ассоциация».

Норвегия

Специфика энергетической ситуации в этой стране заключается в том, что почти 100% электроэнергии в Норвегии вырабатывается на ГЭС. Тем не менее, дерегулирование энергетического рынка и стремление к уменьшению эмиссии СО2 способствовали тому, что и здесь были начаты исследования и выполнены некоторые демонстрационные проекты, относящиеся к получению и хранению водорода и созданию топливных элементов (прежде всего для автобусов и морских судов). В этих работах участвуют университеты Осло и Гримштадта, а также такие организации как NTNU, SINTEF, IFE. Суммарный бюджет некоммерских организаций в этой области оценивается в 2.5 млн. евро. Разрабатывается «Национальный план действий» в области водородной энергетики. Этой тематикой занимаются и некоторые промышленные компании: Statoil, Statkraft, Norsk Hydro. Организована ассоциация Norsk Hydrogen Forum.

Португалия

Эта страна только начинает проявлять интерес к водородной энергетике и топливным элементам. Ведутся переговоры о разработке проекта EDEN (Endogenizar о Desenvolvimento das Energias Novas), в рамках которого готовится план деятельности Португальского водородного общества, предусматриваются демонстрационные мероприятия и исследовательские работы по топливным элементам. Для ведения этих работ создан консорциум, насчитывающий 11 участников, представляющих промышленные компании, университеты и исследовательские центры. Среди некоммерческих организаций можно отметить университет г. Коимбра (отделение физики), Высший технический институт, FEUP.

Испания

Работы в области водородной энергетики и топливных элементов включены в Национальный план научных исследований, технологических разработок и инноваций. Участие в них принимают Министерство науки и техники страны, Национальный совет по научным исследованиям (CSIC), Национальный институт аэрокосмической техники (INTA), Центр энергетических, экологических и технических исследований (CIEMAT), Технологический институт Канарских островов (ITC/ITER) и ряд других организаций. Координирует эту деятельность INTA. На исследовательские работы некоммерческих организаций по водородной энергетике и топливным элементам в 2001 г. был выделен приблизительно 1 млн. евро.

Среди промышленных компаний разработками в этой области заняты Gas Natural, Gas de Euskadi, Iberdola, Endesa, Abengoa, Aimplast, Expert, автомобилестроительные компании Seat и Iveco. Создается Испанская водородная ассоциация.

Швеция

Под общим руководством Шведской национальной энергетической администрации в стране осуществляется программа «Водород и топливные элементы». В ее рамках выполняется ряд проектов:
«Литиевые батареи, топливные элементы и другие новые источники питания» — работа, которую совместно ведут Фонд стратегических экологических исследований MISTRA, пять университетов и ряд промышленных фирм (Volvo, ABB, Erisson).
«Зеленый автомобиль» — проект, финансируемый совместно Шведским агентством инновационных систем Vinnova и автомобильной промышленностью страны; частью этого проекта является программа «Топливные элементы и гибридные автомобили».
«Стационарные установки на топливных элементах» — программа, рассчитанная на 2002-2005 гг., осуществляемая в основном университетами, финансируемая Шведской национальной энергетической администрацией (STEM) и промышленными компаниями.
«Энергетические установки для транспортных средств» (включая автомобили на топливных элементах).
Программа EU.CUTE, предусматривающая создание трех автобусов на топливных элементах для Стокгольма (водород получается путем электролиза).
Демонстрационная энергетическая установка, в которой водород получается с использованием солнечной энергии и биогаза.
Демонстрационная установка на топливных элементах мощностью 5 кВт.
Проект EU-Cryoplane с участием аэропорта Арланда.
Проект EU-Usher, в рамках которого создаются два миниавтобуса на топливных элементах для острова Готланд.

Среди шведских промышленных фирм, участвующих в работах по водородной энергетике и топливным элементам, компании АВ Volvo, Scania, Vattenfall, Sydkraft, Birka Energi, ABB, Opcon, Catella Generics, Catator, Morphic, Cellkraft, EKA Chemical, FMV, JM, NCC, Svenska Bostader, Linde Gas Division. В стране существует «водородная» ассоциация H2forum.

Швейцария

В Швейцарии разработана и реализуется национальная программа энергетических исследований, финансируемая Федеральным энергетическим управлением. Одним из ее направлений является водородная энергетика (так называемая Швейцарская водородная программа, финансируемая как на федеральном, так и на кантональном уровне). Координирует работу Швейцарский национальный научный фонд. Работа сосредоточена главным образом на решении трех проблем: получение водорода (с использованием солнечной энергии), его хранение и использование (в топливных элементах). Ведущая промышленная фирма в этой области — Sulzer-Hexis, разработавшая стационарную батарею твердоокисных топливных элементов мощностью 1 кВт.

В 2001 г. в стране была создана «водородная» ассоциация Hydropole.

Великобритания

Хотя крупные промышленные компании страны уже давно проявляют интеpec к водородной энергетике и топливным элементам, правительственные учреждения Великобритании до сих пор не принимали крупномасштабных программ исследований по этой тематике. Следует отметить программу «Усовершенствованный топливный элемент». В последнее время различные организации предпринимали нескоординированные усилия в этой области. Однако ситуация постепенно меняется и, видимо, скоро в стране должны появиться национальные программы. Так, в декабре 2001 г. правительство объявило о начале работ по программе «Зеленое топливо», включающей создание оборудования для автобусов на водородном топливе.

Среди некоммерческих организаций этой проблемой занимаются несколько университетов и колледжей, в том числе Императорский колледж и университет г. Лафборо.

В мае 2002 г. администрация Большого Лондона объявила о создании организации, названной «Водородное партнерство», которая призвана изучить преимущества топливных элементов и возможности их практического использования в Лондоне. В состав этой организации входят компании British Petroleum, Evobus, BMW, Ford, DaimlerChrysler, Merril Lynch, British Gas, Energy Saving Trust, а также Агентство по окружающей среде. В числе промышленных фирм, занятых водородной тематикой — Johnson Matthey, Alstom, Enertech Ltd., Zero-M, CJB Developments Ltd.

Выводы

Объем государственного финансирования работ по водородной энергетике в различных европейских странах (не считая Восточной Европы) весьма различен, как вследствие неодинаковой степени вовлечения в эту деятельность промышленных фирм, так и в результате действия иных факторов (экологических проблем, энергетической ситуации в данной стране и проводимой государством энергетической политики). Суммарный объем государственного финансирования этих исследований в 2001 г. составил 200 млн. евро. Больше всего средств выделялось в Германии (100 млн. евро) и Франции (37 млн. евро). Для сравнения: департамент энергетики США за этот же период на «водородные» исследования выделил 150 млн. евро.

В большинстве европейских стран наблюдается быстрый рост активности в области водородной энергетики и разработки топливных элементов, прежде всего топливных элементов с твердым полимерным электролитом, расплавнокарбонатных и твердоокисных.

Промышленные компании работают в этой области значительно более активно. Уже упоминалось, что компания Daimler-Chrysler вложила в «водородную» программу 1600 млн. евро за 4 года. По приближенным оценкам, объем финансирования этих исследований и разработок промышленными фирмами в 2-3 раза превышает объем государственных капиталовложений.

Следует подчеркнуть активную роль различных ассоциаций в области водородной энергетики, поскольку они привлекают внимание правительственных органов к этой тематике, чем способствуют выделению финансовых средств, а также распространяют информацию среди населения, вызывая рост интереса и доверия к новым технологиям.

К сожалению, пока еще недостаточно высок уровень международного сотрудничества в этой области. Однако есть надежда, что Европейский Союз будет координировать деятельность в области водородной энергетики, а это позволит совместными усилиями более эффективно использовать имеющийся в различных странах континента научный и промышленный потенциал.

Вывоз мусора достигает и утилизация отходов

Энергосбережение – важнейшая зад. Пар и парогенераторы. Модное слово. Энергосбережение — это учет. Краткая сводка проекта.

Главная страница -> Технология утилизации

Экологически чистая мебель:

Сайт об утилизации отходов: